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motore  Topic: 1.4 G-TEC alti chilometraggi e lavori da eseguire (Letto 3671 volte) Topic precedente - Topic seguente
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1.4 G-TEC alti chilometraggi e lavori da eseguire

Buonasera a tutti! Mi chiamo Paolo ho 23 anni e questo è il mio primo post, ho una skoda octavia 3 1.4 G-TEC manuale del 2015 e ad oggi sono a 325.000km, l'auto era di mio padre che è venuto a mancare e quindi la utilizzo io da aprile 24 avendogli fatto ad oggi quasi 50.000km.

La mia domanda è: se ci sono altri utenti attivi che hanno sorpassato questo chilometraggio quali possono essere delle lavorazioni preventive da eseguire a questi chilometraggi per renderla "eterna" e non farmi cogliere impreparato da eventuali problemi "sistematici"? Sarebbe il mio sogno poterla guidare all'infinito come se fosse sempre nuova, ci sono molto legato :) .

Gli unici problemi che noto ad oggi sono i seguenti:
- Consumo di 1lt di olio ogni 10k km (il mio meccanico usava castrol, sto testando il motul 8100 xcess per vedere se risolvo);
- Turbina un pò rumorosa specialmente a freddo quando c'è lo starter sopra i 1000 giri (mi ha rincuorato leggere che è così per tutti);
- Lieve buco di potenza intorno ai 2000 giri a volte in terza full gas, devo farlo indagare dal meccanico appena faccio il prossimo tagliando fra qualche giorno ma se sapete dirmi qualcosa sarebbe un ottimo aiuto.

Spero di esser stato chiaro e che la mia non sia una domanda fuori luogo spero comprendiate il mio volere di mantenere quest'auto il più a lungo possibile  :)

Re:1.4 G-TEC alti chilometraggi e lavori da eseguire

Risposta n. 1 –
io non ho quel chilometraggio,sono a 120000,ma ti confermo il fischio della turbina a freddo che nel mio caso poi sparisce...il buco che tu percepisci io lo sento quando l'auto va a benzina..a metano tutto ok,ovviamente un pò di turbolag ce l'ha..a benzina addirittura tende a seghettarmi a volte quando la tiro...non stolza,ma si sente questo leggero seghettamento come se non salisse in maniera rotonda..olio per adesso sono sui 500 grammi tra un tagliando e l'altro (15000)..per il resto nessun altro problema

Re:1.4 G-TEC alti chilometraggi e lavori da eseguire

Risposta n. 2 –
Non ho quella motorizzazione ma in famiglia seguo un'octavia del 2016, quello che posso consigliarti visto il kilometraggio è di guardare come sono messi tutte le parte in gomma come boccole trapezi top mount ammortizzatori, vari supporti cambio e motore, e ammortizzatori tra anni e km se sono gli originali sono molto probabilmente da cambiare, io mi faccio tutti i lavori in casa, a parte i lavaggi del cambio automatico (causa mancanza atrezzatura) e chiesi per scrupolo il costo di una sostituzione degli ammortizzatori e mi dissero che c'era da calare il sottotelaio e cose del genere con dei costi assurdi, diffida di questa cosa perchè si fa tranquillamente senza tirarlo giù, paro per esperienza personale.

Re:1.4 G-TEC alti chilometraggi e lavori da eseguire

Risposta n. 3 –
Per quanto riguarda il consumo di olio che riporti tieni presente che questo motore pare che non ami molto viaggiare con l'olio al livello max dell'astina.
Anche la mia Skoda, stesso modello della tua consumava regolarmente l'olio fino a farlo scendere a metà tra max e min.
Quando mi sono deciso a non rabboccarlo più mi sono accorto che non ne consuma più. Faccio 20000km con l'olio a livello medio.

Re:1.4 G-TEC alti chilometraggi e lavori da eseguire

Risposta n. 4 –
Citazione da: gijii – -
Per quanto riguarda il consumo di olio che riporti tieni presente che questo motore pare che non ami molto viaggiare con l'olio al livello max dell'astina.
Anche la mia Skoda, stesso modello della tua consumava regolarmente l'olio fino a farlo scendere a metà tra max e min.
Quando mi sono deciso a non rabboccarlo più mi sono accorto che non ne consuma più. Faccio 20000km con l'olio a livello medio.

anch'io confermo sta cosa più o meno,
faccio i tagliandi olio tra i 21 e 23mila km, con un rabbocco da 0,5 verso i 17/18mila.

quando lo controllavo e rabboccavo ne usavo di più tra un tagliando e l'altro anche facendoli prima dei 20.000

Re:1.4 G-TEC alti chilometraggi e lavori da eseguire

Risposta n. 5 –
Buon pomeriggio, relativamente alla turbina faccio presente qualche precauzione per preservarne la durata e efficienza. A motore molto caldo bisogna evitare di spegnere di colpo la macchina. La rotante della turbina viene lubrificata dall'olio motore sull'alberino di moto/cuscinetto. Quando si spegne il motore la turbina continua a girare anche per qualche minuto, ma con motore spento non viene più lubrificata. L'usura è assicurata.... nel tempo prende "gioco", diventa rumorosa e infine si rompe.
Quando il motore è molto caldo evitate di spegnere subito il motore quando vi fermate ma lasciate al minimo per due minuti, se poi ad esempio in autostrada sapete che vi dovete fermare, cinque minuti prima della fermata rallentate per far diminuire il lavoro del turbo... anche solo 30km orari in meno significano centinaia di gradi in meno nella turbina.
Meno shock termici gli fate più vi ringrazierà senza darvi grattacapi...
Francesco

Re:1.4 G-TEC alti chilometraggi e lavori da eseguire

Risposta n. 6 –
Va fatta raffreddare anche per evitare che si “cuocia l’olio” quando si spegne la macchina la pressione dell’olio si azzera e torna per la maggior parte in coppa, i residui rimangono in giro soprattutto nei micro fori che fungono da passaggi, a vettura spenta le temperature salgono parecchio motivo per cui se si spegne che è a temperatura elevate con il tempo inizia a cuocere l’olio e causa l’ostruzione dei passaggi.

Re:1.4 G-TEC alti chilometraggi e lavori da eseguire

Risposta n. 7 –
L'auto ha lo start and stop; se fosse come dici, con tutti gli spegnimenti ed accensioni a caldo/freddo/tiepido...cioè sempre, le turbine sarebbero andate dopo due mesi di utilizzo.
Non credo proprio la cosa sia come l'hai descritta.
Citazione da: Octaviagtec2014 – -
Buon pomeriggio, relativamente alla turbina faccio presente qualche precauzione per preservarne la durata e efficienza. A motore molto caldo bisogna evitare di spegnere di colpo la macchina. La rotante della turbina viene lubrificata dall'olio motore sull'alberino di moto/cuscinetto. Quando si spegne il motore la turbina continua a girare anche per qualche minuto, ma con motore spento non viene più lubrificata. L'usura è assicurata.... nel tempo prende "gioco", diventa rumorosa e infine si rompe.
Quando il motore è molto caldo evitate di spegnere subito il motore quando vi fermate ma lasciate al minimo per due minuti, se poi ad esempio in autostrada sapete che vi dovete fermare, cinque minuti prima della fermata rallentate per far diminuire il lavoro del turbo... anche solo 30km orari in meno significano centinaia di gradi in meno nella turbina.
Meno shock termici gli fate più vi ringrazierà senza darvi grattacapi...
Francesco

Re:1.4 G-TEC alti chilometraggi e lavori da eseguire

Risposta n. 8 –
Non è una questione di due mesi ma fidati che alla lunga influisce e posso dire che seguo le sue stesse accortezze (spesso anche peggio), inoltre sull’octavia 2.0 tdi 184cv è il motivo per cui ho escluso lo s&s, soprattutto perché è mappata sui 220 cv ed è tutto più sollecitato, (stesse misure che addotto sulla Fabia anche se l’incremento di cv è maggiore ma per fortuna non ho lo s&s).

Re:1.4 G-TEC alti chilometraggi e lavori da eseguire

Risposta n. 9 –
Citazione da: nonsolofari – -
L'auto ha lo start and stop; se fosse come dici, con tutti gli spegnimenti ed accensioni a caldo/freddo/tiepido...cioè sempre, le turbine sarebbero andate dopo due mesi di utilizzo.
Non credo proprio la cosa sia come l'hai descritta.
Saluti, la precauzione di lasciare raffreddare un po' il motore quando è molto caldo l'ho usata fin da auto nuova. Ad oggi ho superato il 240k km e a differenza di molti altri che leggo qui sul forum la turbina della mia G-TEC non fa' nessun tipo di rumore né a freddo né a caldo.
Altra cosa che mi fa pensare di aver ragione e che non ho mai lasciato inserito lo start and stop perche è dannoso sia per l'usura diretta di motorino di avviamento/batteria sia per i continui cambi di temperatura dell'olio, che cambia di conseguenza la viscosità (almeno quando si guida in citta').
Poi ognuno con la propria auto può fare come gli pare....
Il mio era solo un consiglio.
Francesco i

Re:1.4 G-TEC alti chilometraggi e lavori da eseguire

Risposta n. 10 –
Senza entrare in polemica, ma se le case hanno progettato e distribuito da anni la vettura con un dispositivo (lo start and stop in questo caso) è perchè è stato collaudato e funzionante. A parte qualche caso sporadico iniziale dove se un componente non funziona viene fatto un aggiornamento risolutivo, partiamo dal fatto che se le cose ci sono è perchè funzionano. Altrimenti torneremmo alle auto con accensione a manovella. Ricordiamo anche che le auto sono costruite per il guidatore medio, che non ha alcuna conoscenza tecnica o cura dei veicoli, e sono fatte perchè funzionino anche in uso poco attento (altrimenti si romperebbero subito). Abbiamo quindi un poca di fiducia e meno presunzione di danni sicuri ad altri componenti, che sono stati studiati per tale uso (motorino start and stop ecc ecc)

Buona vita in ogni caso
Citazione da: Octaviagtec2014 – -
Saluti, la precauzione di lasciare raffreddare un po' il motore quando è molto caldo l'ho usata fin da auto nuova. Ad oggi ho superato il 240k km e a differenza di molti altri che leggo qui sul forum la turbina della mia G-TEC non fa' nessun tipo di rumore né a freddo né a caldo.
Altra cosa che mi fa pensare di aver ragione e che non ho mai lasciato inserito lo start and stop perche è dannoso sia per l'usura diretta di motorino di avviamento/batteria sia per i continui cambi di temperatura dell'olio, che cambia di conseguenza la viscosità (almeno quando si guida in citta').
Poi ognuno con la propria auto può fare come gli pare....
Il mio era solo un consiglio.
Francesco i