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manutenzione  Topic: Sostituzione guarnizione coperchio punterie 1.9 TDI PD (Letto 1389 volte) Topic precedente - Topic seguente
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Sostituzione guarnizione coperchio punterie 1.9 TDI PD

Ieri mi sono imbattuto in una manutenzione tranquilla: come da titolo, ho cambiato la guarnizione del coperchio punterie, visto che in 21 anni non l'ha mai cambiata nessuno. Infatti, il retro del motore era coperto d'olio e, con il tempo e l'uso, aveva imbrattato anche la zona del collettore d'aspirazione e l'EGR, complice il fatto che il blocco motore è inclinato verso il parafiamma, quindi, se la guarnizione non tiene, l'olio esce inevitabilmente prima nella zona posteriore.

Ho optato per un ricambio di marca Elring, visto che mi trovo bene con i loro prodotti.

Per svolgere il lavoro bisogna staccare le due clip che fissano il carter della distribuziione nella parte alta (non è necessario rimuoverlo basta sganziarlo) poi togliere le clip che tengono le mandate e il ritorno del gasolio attaccate al coperchio punterie nella zona anteriore, staccare il connettore che arriva all'EGR (passa sopra al coperchio ed è anche teso, togliendo ogni margine di movimento), e rimuovere una staffa che tiene il cablaggio che si attacca sotto all'EGR, con una brugola da 5. Poi bisogna svitare tutte le 13 Torx T30 che tengono fissato il coperchio.

Io non ho rimosso l'EGR e mi sono infilato con una chiave a brugola per togliere quella che è esattamente sotto alla valvola di recupero dei gas di scarico. Tanto, per come è progettata la guarnizione, le viti di fissaggio non escono o cadono.

Una volta allentate tutte, con un attrezzo in plastica per smontare gli interni ho fatto leva per iniziare a staccare il coperchio dalla testata. Sconsiglio di usare un cacciavite piatto, così da evitare di scalfire la superficie.

Ora è tutto pronto per togliere il coperchio. Occhio solo al fatto che tutte le Torx siano allentate completamente: anche solo mezzo giro di troppo impedisce di staccare il coperchio.

Una volta rimosso, ho tolto la guarnizione vecchia e ho lavato con il pulitore freni tutto il coperchio, comprese le sedi della guarnizione, facendo molta attenzione che non rimanessero detriti. Stessa cosa fatta sulla testata: anche qui, attenzione a non usare un cacciavite per togliere i residui di guarnizione. Ho utilizzato lo stesso attrezzo per interni di prima.

Una volta pulito tutto, si può procedere a ritroso per il rimontaggio. Attenzione a seguire la sequenza corretta per avvitare i bulloni del coperchio punterie, in modo che la guarnizione aderisca in modo ottimale.

Consiglio di pulire bene la zona circostante prima di iniziare i lavori, in modo che la morchia accumulata con il tempo non rischi di cadere all'interno mentre si rimuove il coperchio.


Come si può vedere nella seconda e terza foto l'olio trafilava oltre il bordo della guarnizione infatti è pieno d'olio sul bordo e anche nelle zone circostanti.

Re:Sostituzione guarnizione coperchio punterie 1.9 TDI PD

Risposta n. 1 –
Come hai gestito lo smontaggio degli iniettori?
Nel 1.9 come sono tenuti fermi?

Re:Sostituzione guarnizione coperchio punterie 1.9 TDI PD

Risposta n. 2 –
Gli iniettori non li ho toccati perché questo 1.9 è l’iniettore pompa, nella foto 4 si vedono (sono quelli con i due cavi ciascuno che escono), sono avvitati al bilanciere che li aziona anche

Re:Sostituzione guarnizione coperchio punterie 1.9 TDI PD

Risposta n. 3 –
quindi sono sotto (o di fianco) al coperchio delle punterie...
Nel mio (common rail) erano "sopra" e quindi per togliere quel coperchio erano da togliere anche loro, con tutti i casini del caso

Re:Sostituzione guarnizione coperchio punterie 1.9 TDI PD

Risposta n. 4 –
sono proprio all'interno dove passa l'olio, si infatti fosse stato un common rail non iniziavo il lavoro alle 23 (martello)

(Se guardi nella foto 4 nell'angolo in basso a sinistra accanto alla cinghia di distribuzione sotto all'iniettore del primo cilindro c'è l'olio residuo che rimane quando non c'è piu pressione olio)

Re:Sostituzione guarnizione coperchio punterie 1.9 TDI PD

Risposta n. 5 –
Che figata il 1.9 TDi iniettorepompa!

Indistruttibile e con una gran coppia: sentivi il calcio in c**o!

Re:Sostituzione guarnizione coperchio punterie 1.9 TDI PD

Risposta n. 6 –
Citazione da: gpino – -
Che figata il 1.9 TDi iniettorepompa!

Indistruttibile e con una gran coppia: sentivi il calcio in c**o!

Davvero incredibile, (sto lavorando su una golf V l’ho messo sotto Octavia mk2 perché è tutto uguale) ma posso dire che sono salito in montagna con il baule murato di ricambi attrezzi crick da officina colonnette ecc. con il clima acceso in 6ª a 1200 giri spinge già e questo in particolare è del 2005 con 256k km non mappato.
In più quando ho cambiato la guarnizione del coperchio punterie ne ho approfittato per vedere i lobi dell’albero a camme e sono immacolati, non hanno neanche il minimo graffio.

Re:Sostituzione guarnizione coperchio punterie 1.9 TDI PD

Risposta n. 7 –
Aveva il grande vantaggio di iniettare il gasolio sempre alla pressione massima, quindi sempre nebulizzazione massima.
Il common rail invece quando è giù di giri non arriva alle stesse pressioni di quando è in tiro e questo un po' lo penalizza.
Però il common ha altri vantaggi

Re:Sostituzione guarnizione coperchio punterie 1.9 TDI PD

Risposta n. 8 –
Diciamo che con il passaggio alla normativa euro5 si sono accorti che con il Common rail era facile “truccare” le omologazioni  (lmao)  (lmao)