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motore  Topic: Rigenerazioni filtro DPF (Letto 6436 volte) Topic precedente - Topic seguente
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Re:Rigenerazioni filtro DPF

Risposta n. 15 –
 (quoto) assolutamente quanto detto sopra  (good)

Re:Rigenerazioni filtro DPF

Risposta n. 16 –
Bhe se dovessimo pure aspettare che finisce la rigenerazione ogni volta,sarebbe da incubo....io un paio di volte ho aspettato,ma il piu delle volte CIAOOOOOOO CUORE fai quello che vuoi (lmao)  (lmao) poi se parla!! (rock)

Re:Rigenerazioni filtro DPF

Risposta n. 17 –
Chiedo scusa forse sono off topic ma leggo che questo dpf crea disturbi "mentali" ai possessori dei veicoli della serie oddio ora "l'auto esplode"  mi permetto di suggerire con le opportune modifiche ciò che mi disse un vecchio meccanico tutte le auto almeno una volta ogni due mesi neccessitano di una buona "tirata" stile corsa in salita per ripulire sia i condotti di aspirazione sia lo scarico...magari una tiratina cattiva cattiva ogni tanto aiuta anche il dpf ;)

Per inciso tale sistema ha funzionata anche con un camioncino daily 2.5 aspirato quello dei muratori (per capirsi) non passava la revisione per la quantita di particolato che emetteva capirete che girando piano marce basse sempre per pochi km scarico intasato. Bene tre dico tre km di tangenziale non son certo che abbia inserito la terza motore che ululava un km di nero eppoi bello caldo e ripulito revisione passata :D

Re:Rigenerazioni filtro DPF

Risposta n. 18 –
Bei tempi quando dopo una bella tirata in autostrada vedevi lo scarico bello asciutto, e il rumore della macchina era anche più 'sportivo'....parlo dei benzina ovviamente...ora con tutti 'sti filtri in mezzo si è perso tutto...

Re:Rigenerazioni filtro DPF

Risposta n. 19 –
@a.agenore purtroppo è il contrario... dato che la quantità di particolato prodotta dal motore è circa proporzionale al gasolio che bruci, se ci tiri come un forsennato produci più particelle e intasi di più il filtro... certo se becchi il momento della rigenerazione potresti avere qualche minimo vantaggio come accorciamento del periodo di rigenerazione, ma la cara e vecchia tirata ormai non serve più.

Era un sistema che usavo io sulla mia vecchia Idea 1.9 MJT senza filtro, perchè in quel caso la maggiore velocità dei gas di scarico riusciva a smuovere anche gran parte del particolato che si deposita lungo il tubo, ma nulla di più...

Re:Rigenerazioni filtro DPF

Risposta n. 20 –
Non mi permetto di contraddire...però se è vero che più aumenti i giri più aumenti il gasolio iniettato e più particolato produci è anche vero che si alzano e di un bel pò le temperature di combustione e quindi dovrebbe migliorare la combustione nel suo complesso e bruciare in modo più completo il gasolio e produrne proporzionalemnte meno o di misura (micron) inferiore e a loro volta i fumi caldi e piuttosto veloci dovrebbero ripulire il sistema...

In fondo il dpf serve ad avere una seconda combustione a valle del sistema e ad aumentarne le temperature...certo forse una tirata di  pochi km non basta più si dovrebbe arroventare tutto il condotto di scarico per avere lo stesso risultato...

Re:Rigenerazioni filtro DPF

Risposta n. 21 –
Citazione da: a.agenore – -
però se è vero che più aumenti i giri più aumenti il gasolio iniettato e più particolato produci è anche vero che si alzano e di un bel pò le temperature di combustione e quindi dovrebbe migliorare la combustione nel suo complesso e bruciare in modo più completo il gasolio e produrne proporzionalemnte meno o di misura (micron) inferiore

da quanto so è proprio questa "migliore" combustione che produce le particelle più piccole che compongonoil particolato che viene fermato dal DPF, però non ne sono certo (e se qualcuno è più esperto, mi piacerebbe approfondire l'argomento)

Citazione
e a loro volta i fumi caldi e piuttosto veloci dovrebbero ripulire il sistema...
i fumi caldi al massimo agevolano la rigenerazione del filtro, ma il loro semplice passaggio non pulisce il sistema...
per fare un esempio stupido... se prendi uno scolapasta (che per certi versi è simile al DPF) e ci fai passare attraverso l'acqua con dentro del riso, l'acqua passa e il riso si ferma (il riso sarebbero le particelle più grandi di PM10). a forza di scolare il riso prima o poi tutti fori dello scolapasta si otturano e devi "rigenerare" lo scolapasta.
Per farlo opti per l'incenerimento del riso (il sistema che utilizza il DPF per rigenerarsi) e per farlo butti nello scolapasta del fuoco. Questo brucia il riso che diventa cenere e passa dai buchi. La semplice acqua (per quanto calda e veloce) non riuscirà mai a far passare il riso attraverso i fori...

ti chiedo scusa per la "demenza" dell'esempio, ma non me ne vengono di più intelligenti.

Citazione
In fondo il dpf serve ad avere una seconda combustione a valle del sistema e ad aumentarne le temperature...certo forse una tirata di  pochi km non basta più si dovrebbe arroventare tutto il condotto di scarico per avere lo stesso risultato...

L'aumento delle temperature che dici tu agevolano la rigenerazione, ma non la sostituiscono...

per fare il paragone con l'esempio di prima, in un'auto senza filtro (quindi senza scolapasta) qualche chicco di riso si ferma nello scarico perchè il flusso è troppo poco potente per espellerlo completamente. La tirata fa aumentare la velocità dell'acqua e anche quei chicchi depositati si fanno portare via...

Re:Rigenerazioni filtro DPF

Risposta n. 22 –
In realtà si narra che avvenga una "rigenerazione passiva" indotta con l'akta temperatura della linea di scarico in determinate condizioni, ma credo sia davvero poco rilevante tanto che non è inusuale trovarsi con una rigenerazione in corso anche dopo una bella sgroppata autostradale.
Quello che è certo perché lo vedo con la mia, è che lo stile di guida influenza la periodicità delle rigenerazioni. Se si guida con frequenti affondi sul gas e accelerazioni belle piene, le rigenerazioni avvengono a più breve distanza una dall'altra proprio perché,  evidentemente,  in quelle situazioni si produce più particolato che non guidando in punta di piedi.

Re:Rigenerazioni filtro DPF

Risposta n. 24 –
Citazione da: willy1971 – -
In realtà si narra che avvenga una "rigenerazione passiva" indotta con l'akta temperatura della linea di scarico in determinate condizioni, ma credo sia davvero poco rilevante tanto che non è inusuale trovarsi con una rigenerazione in corso anche dopo una bella sgroppata autostradale.
Quello che è certo perché lo vedo con la mia, è che lo stile di guida influenza la periodicità delle rigenerazioni. Se si guida con frequenti affondi sul gas e accelerazioni belle piene, le rigenerazioni avvengono a più breve distanza una dall'altra proprio perché,  evidentemente,  in quelle situazioni si produce più particolato che non guidando in punta di piedi.
Ciò che si narra è vero...pagina 58 di questo documento
https://www.google.lu/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://pics3.tdiclub.com/data/517/820433_EA288.pdf&ved=0ahUKEwj_qvDbuJ_NAhUlI8AKHTHDAA8QFggaMAA&usg=AFQjCNEf4tgO0cojvuiOSunEiCrBwblCWw&sig2=BmkVOviaSb_n9glPVd98jg

Re:Rigenerazioni filtro DPF

Risposta n. 25 –
Provo ad intervenire anch'io in argomento.
Questa benedetta rigenerazione, che a me ha provocato l'innalzamento del livello dell'olio proprio perchè interrotta più volte, è il problema numero 1 dei moderni diesel.
A chi dice "fregatene" io rispondo "ogni 15 giorni controlla il livello dell'olio".
Io sono dovuto andare in officina e farne tirare via quasi un kg proprio perchè ho interrotto più rigenerazioni. E ho pure comprato una pompa a 12 volts proprio per questo scopo.
Da quella volta,quando leggo che il minimo dell'auto è salito, anche se sto per fermare l'auto, riprendo la marcia e non mi fermo fino a quando il minimo si è normalizzato e la rigenerazione terminata.
Purtroppo mi è capitato anche entrando in un centro commerciale e, come un cretino, ho cominciato a girare in tondo dentro il parcheggio.  :-\
Bè,  bisogna conviverci, è chiaro.
Io ho il problema, sicuramente non comune, che parcheggio in un un garage pubblico, dove la mia yeti viene spostata magari più di una volta al giorno. Questo genera particolato che poi io, quando prendo l'auto (magari soltanto due volte alla settimana), devo necessariamente smaltire. (nonso)
Pazienza ce vò.
Un saluto.

Re:Rigenerazioni filtro DPF

Risposta n. 26 –
Citazione da: Fralesko – -
Questa benedetta rigenerazione, che a me ha provocato l'innalzamento del livello dell'olio proprio perchè interrotta più volte, è il problema numero 1 dei moderni diesel.
A chi dice "fregatene" io rispondo "ogni 15 giorni controlla il livello dell'olio".

senza voler entrare in polemica (ognuno ha il suo modo/necessità di usare l'auto) io sono di quelli che "se ne frega"...
ora per motivi di lavoro sono tornato ad una percorrenza di circa 12.000 km/anno e al 90" in citt con tragiti massimi di 10 km. Ti saprò dire... ma fin'ora da quando ce l'ho, il livello dell'olio ha sempre avuto la tendenza a scendere verso il minimo (senza raggiungerlo) e li se ne sta fisso da un tagliando all'altro...

Re:Rigenerazioni filtro DPF

Risposta n. 27 –
Citazione da: baldas78 – -
senza voler entrare in polemica (ognuno ha il suo modo/necessità di usare l'auto) io sono di quelli che "se ne frega"...
ora per motivi di lavoro sono tornato ad una percorrenza di circa 12.000 km/anno e al 90" in citt con tragiti massimi di 10 km. Ti saprò dire... ma fin'ora da quando ce l'ho, il livello dell'olio ha sempre avuto la tendenza a scendere verso il minimo (senza raggiungerlo) e li se ne sta fisso da un tagliando all'altro...
Diego, che vuoi che ti dica?
Son contento per te.
Io il problema l'ho avuto e sorveglio il livello.
Magari può dipendere anche dal fatto che abbiamo motori diversi, oppure che, come ho scritto, in garage mi spostano l'auto di continuo.

Un saluto.

Re:Rigenerazioni filtro DPF

Risposta n. 28 –
Buongiorno a tutti gli "schiavi del DPF" di cui faccio tristemente parte ma che in in forza di ciò mi ha permesso nell' arco dei primi 50mila con la mia Octavia 1.6D di controbattere adeguatamente ai capricci del suddetto congegno....
Anch'io nel primo periodo di gestione della vettura non ero molto ferrato in materia e interrompevo spesso la rigenerazione visto che per arrivare a scuola (sono insegnante) percorro circa 30 km di strade extraurbane..
Risultato : livello olio che sale e necessità di levarne....
Ora è spero possa servire a chi è interessato adotto queste strategie :
Azzero il conta km parziale quando il minimo rimane sui 1000 invece che 750 (rigenerazione in corso)
Tengo poi il motore usando anche marce basse il regime ad almeno 2000giri per 10km o 10min (tempo medio di rigenerazione )
Ho poi notato che mediamente per quelle che sono le mie andature e i miei tragitti la centralina ordina la rigenerazione ogni 400km ...
Bene in forza di ciò e per evitare di allungare, ma a volte si è costretti , il giro per farlo terminare e se le condizioni del traffico e il tipo di strada lo permettono dai 360 ai 450 km se non lo ha ancora effettuato riesco ad innescare la rigenerazione con 4/5km di andatura veloce e costante ( es.in tangenziale a 110-20 km /h)
Nell'ultimo anno zero interruzioni e livello olio stabile sotto al massimo...
Mi sento anche di consigliare per chi è costretto ad interrompere spesso le rigenerazioni perché se ne frega o è nell'impossibilità di adottare le procedure suddette di provvedre al camblo olio prima dei 30mila ma magari ogni 20 e non farsene solo togliere un po'....
Da quel che ho appreso infatti sembra che al cambio olio ogni 30mila il lubrificante anche se long life esca spesso "messo male"...
Perché allora non cambiarlo ogni 20mila sostituendo il Castrol (Edge 5w-30 long life) consigliato ma che in conce ti fanno pagare oltre 30€ al kg  con altre marche che, sempre con specifiche 504/507 io trovo a 10/15€ il kg???
Un saluto a tutti Stefano.

Re:Rigenerazioni filtro DPF

Risposta n. 29 –
Un bel metodo il tuo, ma non potrei mai adottarlo. Così fai vincere lui e tu sei schiavo e ti condiziona la vita.

Meglio toglierlo  (pope)

OT, cosa insegni, per curiosità?