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motore  Topic: prestazioni vrs tdi (Letto 28548 volte) Topic precedente - Topic seguente
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Re:prestazioni vrs tdi

Risposta n. 195 –
nessun nido di vespe.  la macchina è di fatto  così,  e come si suol dire prendere o lasciare...
 l'iniettore pompa era senz'altro più gradevole da guidare swe si cerca il vecchio caro calcio.  però magari per la destinazione d'uso che almeno dovrebbe avere un diesel forse trovo più intonato il cr.
per. quanto riguarda la 45 amg che di fatto è un duemila,  e nonostante spinga (ovviamente)  molto più della rs tdi,  non l'ho trovato di mio gradimento in quanto non posso definire sportivo neanche un motore che a 6000 non ha più granché da dire.

Re:prestazioni vrs tdi

Risposta n. 196 –
Per quanto mi riguarda, la più grossa delusione del cla 45 AMG è proprio nel fatto cha abbia un motore di soli 2.000 cm3.
Quel 45, una volta, era indice della cilindrata. Ora non pretendo che abbia un V8 4.500 sotto il cofano, ma almeno un bel V6 3.000 era lecito aspettarselo!
Poi, tornando al discorso motore e prestazioni,  caro little boy, se non ti soddisfa neanche un motore che arriva bello pieno a 6.000 giri/min...che vuoi che ti si dica?? Prenditi una Honda CRX, che supera di slancio gli 8.500, oppure una bella 911. Usati recenti a 60.000 euro ne trovi facilmente.

Più di così, non sappiamo che altro dirti!  (nonso)

Chiudo con una raccomandazione: vendi al più presto la tua Octavia, è un'auto che merita qualcuno che l'apprezzi davvero. Tu (per tua fortuna, ci mancherebbe) sei troppo incontentabile per farlo.

Re:prestazioni vrs tdi

Risposta n. 197 –
Citazione da: Marco4671 – -
Per quanto mi riguarda, la più grossa delusione del cla 45 AMG è proprio nel fatto cha abbia un motore di soli 2.000 cm3.
Quel 45, una volta, era indice della cilindrata. Ora non pretendo che abbia un V8 4.500 sotto il cofano, ma almeno un bel V6 3.000 era lecito aspettarselo!
Poi, tornando al discorso motore e prestazioni,  caro little boy, se non ti soddisfa neanche un motore che arriva bello pieno a 6.000 giri/min...che vuoi che ti si dica?? Prenditi una Honda CRX, che supera di slancio gli 8.500, oppure una bella 911. Usati recenti a 60.000 euro ne trovi facilmente.

Più di così, non sappiamo che altro dirti!  (nonso)

Chiudo con una raccomandazione: vendi al più presto la tua Octavia, è un'auto che merita qualcuno che l'apprezzi davvero. Tu (per tua fortuna, ci mancherebbe) sei troppo incontentabile per farlo.
e perché la devo vendere?  visto che se la è comprata, ora se la tiene.. no? a me basta che non la si "spacci"  per sportiva,  insomma che ci posso fare se non riesco a farmela bastare?
per quanto mi riguarda potrò finalmente prendermi qualcosa che mi si addica di più

p. s.  ti riferivi per caso alla crx vtec di qualche anno fa?  apprezzabile tecnicamente ma un bel chiodo eh!

Re:prestazioni vrs tdi

Risposta n. 198 –
Citazione da: little boy – -
l'iniettore pompa era senz'altro più gradevole da guidare swe si cerca il vecchio caro calcio.  però magari per la destinazione d'uso che almeno dovrebbe avere un diesel forse trovo più intonato il cr.
Un diesel e' un motore fatto per viaggiare quindi una volta lanciato,che sia IP o CR cambia poco se non per una questione di rumore.
Oltre ad essere piu' "cattivo" l'IP ha dalla sua il fatto che gira molto poco e siccome a me piace poco il rumoraccio del diesel,se gira meno e' meglio perché piu' van su piu' sferragliano.

Re:prestazioni vrs tdi

Risposta n. 199 –
Citazione da: melego73 – -
Un diesel e' un motore fatto per viaggiare quindi una volta lanciato,che sia IP o CR cambia poco se non per una questione di rumore.
Oltre ad essere piu' "cattivo" l'IP ha dalla sua il fatto che gira molto poco e siccome a me piace poco il rumoraccio del diesel,se gira meno e' meglio perché piu' van su piu' sferragliano.


premetto che non ho nessuna partigianeria in merito, ma forse però il cr è effettivamente un po' meno ruvido e più silenzioso.  e visto che il turbodiesel non è fatto per essere sportivo direi che si sposa meglio  on il sistema common rail.

Re:prestazioni vrs tdi

Risposta n. 200 –
sicuramente il cr è più godibile da guidare ma non si ha la stessa sensazione di "tiro" anche se oggettivamente un 2.0 tdi da 150 cv va di più del 140cv e del 1.9 da 130 idem il 184 va di più del 2.0 170cv e 1.9 150cv. da eur3 del 1.9 si è passati al € 4 del 2.0 pde e poi per l'E 5 hanno dovuto usare il cr per rispttarlo.
mi sembra quello che è successo ai turbo benzina anni 80 tipo uno turbo e dopo punto gt rispetto ai moderni TSI.
Potresti fare un pensiero all'alfa 4c se tieni l'octavia.

Re:prestazioni vrs tdi

Risposta n. 201 –
che sia meno ruvido non lo metto in dubbio e pure molto piu' silenzioso ma per come guido io ,preferisco un motore piu' esplosivo su un'arco di 1500 giri piuttosto di uno piatto in 2500 giri.
Il TSI non e' piu'vuoto sotto come le auto citate da Kawa perché hanno il variatore di fase sia su accensione che sulla distribuzione ma credetemi,pur essendo pienissima gia' da 1300 giri,a 3000 cambia anche questa.
Il motore turbo di fiat della Punto (che ho avuto) non dava il calcio,fino a 2800/3000 giri era proprio inesistente.
Arrivava tutta la coppia in 300 giri,difficile da gestire.

Re:prestazioni vrs tdi

Risposta n. 202 –
si hanno addolcito molto l'erogazione dei turbo sia benzina che diesel, elettronica e norme sui gas di scarico hanno fatto il resto il diesel ha il vantaggio della geometria variabile visto che di benzina a geometria variabile mi sembra ci sia solo la porsche 911 turbo
http://www.porsche.com/italy/models/911/911-turbo/drive/variable-turbine-geometry-vtg/
l'idea del TSI turbo più compressore sembrava l'uovo di colombo ma in realtà si è rivelato un boomerang per vw complice anche il DSG 7 marce quei modelli hanno avuto un pò di problemi infatti l'idea è stata accantonata. complice il ritorno in f1 dei turbo penso vedremo un bel numero di motori turbo, pure honda per la nuova civic type r lo ha messo,a dire il vero sembra un modo per rientrare nell'euro 6 senza grossi problemi. La A45 e CLA45 AMG citata prima ha il motore costruito in inghilterra dove fanno quelli di f1 e risulta il più potente per cilindrata cv ,180 cv litro

Re:prestazioni vrs tdi

Risposta n. 203 –
Il diesel,senza la geometria variabile,sarebbe morto sotto.
Il benza e' molto piu' brillante anche senza g.v. e molti giri prima.
Si sono addolciti anche per via dei continui tappi che hanno dovuto metterci.
Vero e' che il mio TDI130 e' montato su una Ibiza quindi piu' leggera e anche ritoccato nella mappa per addolcirne l'erogazione e non farlo morire a 3500 giri,e per quello non sono così convinto che un moderno TDI anche con potenze superiori,vada poi tanto piu' forte.

Re:prestazioni vrs tdi

Risposta n. 204 –
Bisognerebbe provare...

Re:prestazioni vrs tdi

Risposta n. 205 –
In velocita' sicuramente il 184 andra' di piu' ma in accelerazione,evitando di partire da fermo (ho la frizione nuova  (canna) ),saremo li.
Ma e' tutto grazie ai 250/300kg in meno.

Re:prestazioni vrs tdi

Risposta n. 206 –
Citazione da: kawa22 – -
si hanno addolcito molto l'erogazione dei turbo sia benzina che diesel, elettronica e norme sui gas di scarico hanno fatto il resto il diesel ha il vantaggio della geometria variabile visto che di benzina a geometria variabile mi sembra ci sia solo la porsche 911 turbo
http://www.porsche.com/italy/models/911/911-turbo/drive/variable-turbine-geometry-vtg/
l'idea del TSI turbo più compressore sembrava l'uovo di colombo ma in realtà si è rivelato un boomerang per vw complice anche il DSG 7 marce quei modelli hanno avuto un pò di problemi infatti l'idea è stata accantonata. complice il ritorno in f1 dei turbo penso vedremo un bel numero di motori turbo, pure honda per la nuova civic type r lo ha messo,a dire il vero sembra un modo per rientrare nell'euro 6 senza grossi problemi. La A45 e CLA45 AMG citata prima ha il motore costruito in inghilterra dove fanno quelli di f1 e risulta il più potente per cilindrata cv ,180 cv litro
la porsche è l'unica che utilizza la geometria variabile su benzina.  questo a causa delle temperature che obbligano all'utilizzo di materiali costosi (es. cobalto)  il motore della amg non è il più potente,  anche se fra i più potenti.
personalmente trovo i 180cv litro non certo un primato per un sovralimentato. 

Re:prestazioni vrs tdi

Risposta n. 207 –
sei veramente incontentabile  (martello)  (martello)
ma sei un pilota in incognito?

Re:prestazioni vrs tdi

Risposta n. 208 –
Citazione da: melego73 – -
sei veramente incontentabile  (martello)  (martello)
ma sei un pilota in incognito?
ma no  non sono incontentabile (si faccio qualche  monomarca ma soli per divertimento)
le prestazioni che cerco diciamo che mi andrebbe bene con un carattere tipo una Yamaha R1.
(anche qui sono circa 180cv e rotti litro solo che parliamo di atmosferico)

Re:prestazioni vrs tdi

Risposta n. 209 –
A parte che non puoi montare un motore con caratteristiche da moto su un'auto,ha si 180cv ma non ha coppia.
Inoltre i 180cv li ha con airbox in pressione.
Poi durano decisamente meno.