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trasmissione  Topic: rapportatura cambio DSG 6 (Letto 6203 volte) Topic precedente - Topic seguente
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Re:rapportatura cambio DSG 6

Risposta n. 15 –
La mia auto si comporta esattamente così

Re:rapportatura cambio DSG 6

Risposta n. 17 –
Citazione da: Widder81 – -
Invece credo che abbia ragione. Per ogni marcia la rapportatura è fissa.
a me che per forza centrifuga non aumentano di diametro i rapporti del cambio direi che puoi togliere il "credo"  (lmao)  :))  (rofl)  (martello)
E' così,va su di pari passo.
Gira molto meno con il DSG,in 6° a 130 km/h fa 2300 giri,meno di un diesel.

Re:rapportatura cambio DSG 6

Risposta n. 18 –
In realtà, anche la mia (in 7°) a 130 di tachimetro gira a 2.300 rpm...

Re:rapportatura cambio DSG 6

Risposta n. 19 –
Citazione da: melego73 – -
a me che per forza centrifuga non aumentano di diametro i rapporti del cambio direi che puoi togliere il "credo"  (lmao)  :))  (rofl)  (martello)
E' così,va su di pari passo.
Gira molto meno con il DSG,in 6° a 130 km/h fa 2300 giri,meno di un diesel.

@melego73 mi concedo il beneficio del dubbio essendo che faccio altro nella vita e che quel poco che so l'ho imparato qua dentro.

E poi non voglio essere  (knu)    ;D  ;D  ;D  (birra)  (birra)  (birra)  (birra)

Re:rapportatura cambio DSG 6

Risposta n. 20 –
Citazione da: Widder81 – -
@melego73 mi concedo il beneficio del dubbio essendo che faccio altro nella vita e che quel poco che so l'ho imparato qua dentro.

E poi non voglio essere  (knu)    ;D  ;D  ;D  (birra)  (birra)  (birra)  (birra)
hai ragione
sono ingranaggi quindi se a 3200 giri fa i 120 per fare i 240 servono 6400 giri. (in 5°)
Non ci piove.
Mi ha appena mandato foto,con il DSG6 il TSI gira molto molto meno del manuale.
La velocita' la fa in 5° e la 6° e' da autostrada visto che a 130 segna 2250 giri

Re:rapportatura cambio DSG 6

Risposta n. 21 –
Chiaro  (good)

Re:rapportatura cambio DSG 6

Risposta n. 22 –
Il quesito ora è...

...CI ARRIVA AI 6.400 GIRI (E AI 240) IN 5°?

Io ho un'idea a riguardo, ma siccome le mie son sempre prese di posizione, mi astengo...

Re:rapportatura cambio DSG 6

Risposta n. 23 –
e per quale motivo non dovrebbe arrivarci?
Il limitatore e' dopo i 6600 se non ricordo male.

Re:rapportatura cambio DSG 6

Risposta n. 24 –
Citazione da: Marco4671 – -
Il quesito ora è...

...CI ARRIVA AI 6.400 GIRI (E AI 240) IN 5°?

Io ho un'idea a riguardo, ma siccome le mie son sempre prese di posizione, mi astengo...


Ci arriva eccome...va anche oltre volendo
Appena ho dinuovo l occasione pubblico il video

Re:rapportatura cambio DSG 6

Risposta n. 25 –
@pech Allora non ci hai più dato notizie al riguardo...fatto giro in pista?

Re:rapportatura cambio DSG 6

Risposta n. 26 –
Ciao @julius,
purtroppo il giro in pista è saltato perchè non mi sono arrivate le gomme in tempo...
Comunque ho provato 2 sabati fa,in 5 marcia a 5500 giri segnava 240...però non sono riuscito a far partire il gps...o per lo meno,mia mamma non ci è riuscita..a settantanni sono un pò lenti con la tecnologia... (martello)
Tra l'altro sarei dovuto andare il 10 Aprile a Monza ma sono ancora bloccato in un cantiere in Cina...
spero ti sia di aiuto il mio contributo... (drinking)

PS:il mio limitatore entra a 7000 se no sbaglio...me ne accorgo quando esco dalle rotonde in seconda piena...

Re:rapportatura cambio DSG 6

Risposta n. 27 –
Citazione da: melego73 – -
hai ragione
sono ingranaggi quindi se a 3200 giri fa i 120 per fare i 240 servono 6400 giri. (in 5°)
Non ci piove.
Mi ha appena mandato foto,con il DSG6 il TSI gira molto molto meno del manuale.
La velocita' la fa in 5° e la 6° e' da autostrada visto che a 130 segna 2250 giri


Mi spiace ma su questo semplice approccio al multiplo matematico ho seri dubbi. (nonquoto)
Non mi perplimono solo le inerzie che nella meccanica agiscono in un certo modo a 3200 giri/min ed in un altro a 6400, ma ad esempio dovremmo tenere in seria considerazione la RESISTENZA AERODINAMICA. Essa non varia in modo proporzionale all'effettivo aumento di velocità.
Questa è una della ragioni per le quali un'auto generalmente a 140 non consuma il doppio che a 70km/h (stesso rapporto), bensì molto di più (ma ci sono certamente altri fattori che influiscono).
Ed è anche una delle ragioni per le quali le super car necessitano di diverse centinaia di cavalli per poter raggiungere velocità di poche decine di km/h maggiori di auto che posseggono 1/5 dei loro cavalli.
E parlo da profano, spero che nessuno se ne abbia rancore. Non voglio pontificare nessuna teoria di parte. (pope)

Chiamo a raccolta qualcuno un po' più fresco di me in FISICA  8)  che ci possa illuminare meglio sul tema dispersione, attriti, inerzie, resistenze al rotolamento ed aeurodinamica.

Scusate lo sproloquio, chiedo venia  (idiot)
Vorrei poter provare la MIA per dirvelo!!!  (ugliys)

Enjoy Octavia  :o

il Bob

Re:rapportatura cambio DSG 6

Risposta n. 28 –
Citazione da: rmorlac – -
Mi spiace ma su questo semplice approccio al multiplo matematico ho seri dubbi. (nonquoto)
Non mi perplimono solo le inerzie che nella meccanica agiscono in un certo modo a 3200 giri/min ed in un altro a 6400, ma ad esempio dovremmo tenere in seria considerazione la RESISTENZA AERODINAMICA. Essa non varia in modo proporzionale all'effettivo aumento di velocità.
Questa è una della ragioni per le quali un'auto generalmente a 140 non consuma il doppio che a 70km/h (stesso rapporto), bensì molto di più (ma ci sono certamente altri fattori che influiscono).
Ed è anche una delle ragioni per le quali le super car necessitano di diverse centinaia di cavalli per poter raggiungere velocità di poche decine di km/h maggiori di auto che posseggono 1/5 dei loro cavalli.
E parlo da profano, spero che nessuno se ne abbia rancore. Non voglio pontificare nessuna teoria di parte. (pope)

Chiamo a raccolta qualcuno un po' più fresco di me in FISICA  8)  che ci possa illuminare meglio sul tema dispersione, attriti, inerzie, resistenze al rotolamento ed aeurodinamica.

Scusate lo sproloquio, chiedo venia  (idiot)
Vorrei poter provare la MIA per dirvelo!!!  (ugliys)

Enjoy Octavia  :o

il Bob

Mi auto cito:  (gay)  non credo che l'aerodinamica possa influire in modo tangibile sul regime di giri, ma gli altri fattori citati direi di sì.

il Bob

Re:rapportatura cambio DSG 6

Risposta n. 29 –
non è questione di fisica... è questione di matematica...
se un sistema motore-trasmissione-ruote ha un determinato rapporto (in una determinata marcia) quello è invariabile, sia che il motore giri a 1.000 giri/minuto, sia che giri a 5.000 giri/min.
ovviamente parliamo dello stesso veicolo, con le stesse misure di gomme e con la stessa marcia inserita.
Se una vettura in V marcia a 1.000 giri fa i 50 km/h a 2.000 giri farà i 100 km/h ed a 4.000 farà i 200 km/h.
Che poi con la marcia più lunga possa non raggiungere i 4.000 giri/min per mancanza di potenza, questo è un altro discorso.