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esterni  Topic: Sbrinamento parabrezza (Letto 2736 volte) Topic precedente - Topic seguente
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Sbrinamento parabrezza

Con questo freddo, inusuale a dir la verità dalle mie parti come altrove, sto notando che lo sbrinamento del parabrezza è molto lento sulla octavia G-TEC. Stamane 10 minuti di auto accesa non sono bastati per togliere una patina sul vetro abbastanza sottile. Con la bmw che avevo prima (diesel 3k), 2/3 minuti scioglieva pure il vetro :D Naturalmente stessa cosa per la climatizzazione interna, che fatica a tirar aria calda se non dopo qualche chilometro di marcia (tenendola a minimo da ferma, fatica troppo).

È forse il motore piccolino a metano che causa questo comportamento non proprio piacevole ?

Re:Sbrinamento parabrezza

Risposta n. 1 –
non è che nel BMW avevi un riscaldatore supplementare o qualcosa di simile?
perchè è normale che con auto e motore freddi e temperatura esterna vicina o sotto zero ci voglia del tempo perchè il clima cominci a mandare aria calda. In primis deve scaldarsi il motore (o meglio il liquido di raffreddamento) altrimenti da dove dovrebbe prendere il calore per scaldare l'aria?

Io non noto differenze di tempo significative fra la mia precedente Idea 1,9 MJT e l'attuale Rapid, come tempo di riscaldamento. Anzi, la Rapid è più rapida ( ::) ) perchè con l'Idea dovevo perdere la maggiro parte del tempo con l'aria indirizzata verso i piedi per scongelare la crocera del cambio (doh) altrimenti era impossibile inserire le marce (wall!)

Re:Sbrinamento parabrezza

Risposta n. 2 –
Buona osservazione la tua sul riscaldatore. Non so risponderti però. DI sicuro, a macchina fredda impiegava meno a far salire la temperatura. Nella G-TEC effettivamente prima che inizi a riportarmi una temperatura valida per acqua e olio dal cdb (che penso sia dai 40/50 gradi in su, prima non riporta nulla) devo mettermi in marcia e sale molto lentamente. L'altra auto forse complice il motore più grosso, entrava prima in temperatura (seppur da diesel, prima di raggiungere poi la temperatura target ce ne mettesse, ma nel frattempo tirava fuori aria caldina e sbrinava bene il parabrezza). Non saprei se l'alimentazione a metano influisce.

Re:Sbrinamento parabrezza

Risposta n. 3 –
nella vecchia mazda6 avevo il riscaldatore webasto a gasolio che dopo pochi istanti erogava aria bollente, nella ford kuga e nella Toyota Avensis c'era una resistenza elettrica che scaldava subito. la mia octi 1.6 tdi DSG non si scalda mai con temperature a -5 ci vogliono 7-8 km per avere l'olio a 50 e acqua a 60.
io ho ordinato il parabrezza sbrinabile elettricamente ed in 2 min e' tutto sbrinato ed insieme a quello i 4 sedili elettrici e cosi riusciamo a stare caldi.
l'anno scorso in ucraina a -22 in 26 km l'octi non era andata oltre i 60 di acqua e olio non leggibile, complice il riscaldamento che smaltiva tutto il calore.

Re:Sbrinamento parabrezza

Risposta n. 4 –
Stamane ho fatto caso alle temperature. La prima temperatura acqua letta (50 gradi) è comparsa dopo quasi 1.5km, e ha raggiunto la target di 90 a 4 km. A 6 km invece ha iniziato a leggere la temperatura olio (che mi pare parta sempre da 50 gradi). L'aria calda è iniziata lentamente ad uscire all'incirca con la prima lettura dell'acqua, al km 1.5. Il tutto dopo 5 min di auto accesa prima di partire. L'ultimo commento mi fa capire che il "problema" è comune alle octi (sui tempi di riscaldamento).

Altra cosa strana che ho notato: l'aria calda in modalità "auto" esce solo dalle bocchette laterali e non dalle centrali, quantomeno il volume d'aria percepibile è molto diverso.

P.S. Una chicca poi...solo oggi dopo 3 mesi di auto ho scoperto il menù di climatizzazione nel cdb premendo il tasto menù sul relativo manettino del climatizzatore (martello)

Re:Sbrinamento parabrezza

Risposta n. 5 –
molti impianti di climatizzazione all'inizio del funzionamento sparano l'aria sul parabrezza o sui piedi, per evitare di investire gli occupanti con un getto d'aria ancora gelido.
Stesso motivo per cui inizialmente la ventola non arriva al massimo, ma ci arriva solo quando la temperatura dell'aria in uscita si alza.
nelle posizioni "piedi" e/o "parabrezza" le bocchette laterali sono sempre e comunque attive.
Per questo all'inizio non ti arriva aria dalle bocchette centrali. Dovrebbe iniziare ad uscire da quelle quando la temperatura dell'aria è abbastanza calda.
puoi provare a velocizzare il procedimento usando il ricircolo (che uffucialmentre attiva anche l'A/C, ma se le temperature sono sotto i 5°C in realtà il compressore non lavora), ma rischi che si appannino i vetri per la condensa.

Il fatto che l'aria calda cominci a sentirla quando l'acqua sale oltre i 50°C è normale, 'impianto è pensato per funzionare con acqua a 90° (temperatura di funzionamento normale) quindi a temperature più basse la resa nello scambiatore è molto scarsa.

Re:Sbrinamento parabrezza

Risposta n. 6 –
Tutto corretto quello che dici. Un unica osservazione:

Citazione da: baldas78 – -
puoi provare a velocizzare il procedimento usando il ricircolo (che uffucialmentre attiva anche l'A/C, ma se le temperature sono sotto i 5°C in realtà il compressore non lavora), ma rischi che si appannino i vetri per la condensa.

Tutto quanto detto sopra vale per A/C abilitata e non la tradizionale resistenza elettrica. Se mi dici che sotto i 5 gradi non lavora, forse è questo il motivo...sulla bmw la tenevo sempre abilitata anche a temperature basse e funzionava, per questo davo per scontato la cosa. Proverò a disabilitarla e vedere che succede.

Sul discorso aria calda e bocchette, facevo notare solo che mentre da quelle laterali il flusso di aria calda era percepibile, su quelle centrali era praticamente zero. Non parlo dei primi istanti quando l'aria è fredda, ma quando la ventola in modalità auto inizia a pompare un pò di aria in auto. Forse è voluto per favorire il ricircolo di aria all'interno dell'auto, questa è la spiegazione che mi son dato. Mettendola in manuale infatti usciva tranquillamente da quelle centrali (il che mi ha tranquillizzato sul fatto che non ci fossero problemi alle bocchette).

Re:Sbrinamento parabrezza

Risposta n. 7 –
L'aria condizionata sotto certe temperature non funziona, in nessuna auto. Questo per prevenire eventuali danni alle componenti che potrebbero ghiacciape (in particolare l'evaporatore). Non credo che BMW faccia diverso, però non posso averne la certezza

quanto alla logica di funzionamento delle bocchette, non so, è probabile che sia come dici tu, per non avere zone troppo calde ed altre ancora fredde

Re:Sbrinamento parabrezza

Risposta n. 8 –
Citazione da: iDragster – -
Tutto corretto quello che dici. Un unica osservazione:

Tutto quanto detto sopra vale per A/C abilitata e non la tradizionale resistenza elettrica. Se mi dici che sotto i 5 gradi non lavora, forse è questo il motivo...sulla bmw la tenevo sempre abilitata anche a temperature basse e funzionava, per questo davo per scontato la cosa. Proverò a disabilitarla e vedere che succede.

Sul discorso aria calda e bocchette, facevo notare solo che mentre da quelle laterali il flusso di aria calda era percepibile, su quelle centrali era praticamente zero. Non parlo dei primi istanti quando l'aria è fredda, ma quando la ventola in modalità auto inizia a pompare un pò di aria in auto. Forse è voluto per favorire il ricircolo di aria all'interno dell'auto, questa è la spiegazione che mi son dato. Mettendola in manuale infatti usciva tranquillamente da quelle centrali (il che mi ha tranquillizzato sul fatto che non ci fossero problemi alle bocchette).

il cruscotto dell'octavia è un po' economico, le bocchette laterali non hanno i servocomandi, cioè in qualunque posizione tu invii aria, piedi, parabrezza, centro tu avrai sempre aria dalle laterali, fateci caso ma è scritto anche sul libretto

Re:Sbrinamento parabrezza

Risposta n. 9 –
Ottimo commento il tuo. Comunque continuo a pensare che la modalità auto del clima sia buggata :)
Tiene le bocchette centrali quasi sempre chiuse, anche a temperatura raggiunta...

Re:Sbrinamento parabrezza

Risposta n. 10 –
ho notato che lo fa anche il climatronic della mia Rapid.
la spiegazione che mi sono dato è che privilegi la circolazione perimetrale (una volta raggiunta la temperatura impostata) perchè è sull'esterno che l'auto scambia maggiormente verso l'esterno (caldo o freddo che sia) pertanto "presidia" principalmente quelle zone.
In realtà in estate noto una maggiore uniformità nella distribuzione del flusso su tutte le bocchette della plancia

Re:Sbrinamento parabrezza

Risposta n. 11 –
Era la spiegazione più o meno che mi ero dato anche io. Ma nel mio caso lo fa anche ad auto fredda, ovvero quando ancora deve raggiungere la temperatura target. Difatti togliendo la modalità auto mi pare raggiunga prima la temperatura target, quantomeno la percezione è quella dato che si viene investiti maggiormente e uniformemente di aria calda.

Non so d'estate che succeda dato che ho preso l'auto a fine settembre nel mio caso :)

Re:Sbrinamento parabrezza

Risposta n. 12 –
qualche considerazione
Tenere il motore acceso al minimo per scaldarlo e' una delle cose piu' sbagliate da fare.
Meglio partire piano ma bisogna fare in modo che il motore abbia del carico,vedrai che si scalda prima.
Inoltre 6km con queste temperature,sono veramente pochi anche perche' una buona parte del calore viene appunto assorbito dall'impianto di climatizzazione.
Per lo sbrinamento non so,lo uso pochissimo ma le poche volte che ne ho avuto bisogno e' andato bene.
Anche li attenzione,al minimo l'alternatore eroga meno corrente quindi facile che con accessori che assorbono molto,non funzionino al 100% della potenza e se vai piano,con alternatore che carica maggiormente,vedrai che ti scongela il vetro piu' rapidamente.