Skoda Club Italia

Mi rimangio (in parte) cosa ho detto... Sono tornato a provarla (stavolta il 150cv), un'ora fa, mi sono concentrato solo sul cambio e devo dire che é andata molto meglio, lo trovo pigro molto pigro in D normale, ma poi cambiando a Sport o manuale ecco lì che mi ha convinto molto di più.
Ovviamente dovrò abituarmi, cosa che con gli altri automatici provati, Honda in primis, mi sono trovato a mio agio fin da subito (CRV provato 3 volte), questione di feeling. Diciamo che la sensazione in D normale é quella che mi trasmettevano i cambi automatici a 3 o 4 marce che guidavo negli States a metà anni 90' .
Sicuramente é da prendere il 190 cv la coppia é molto più goduriosa

Di automatici, visto che hai elencato un parterre molto eterogeneo, ce ne sono di diversi tipi: automatizzati a doppia frizione, cvt, automatici con convertitore.....
Potrebbe anche essere una questione di tue preferenze.  Intendo dire che ognuna delle tre tipologie principali che ho elencato ha delle peculiarità proprie oltre al fatto che poi la gestione elettronica (oggi determinante ) potrebbe ulteriormente sparigliare le carte in tavola.
Io ne ho provate diverse e il DSG vw in varie versioni posso dire che è il doppia frizione che lavora meglio (o comunque fra i migliori) fra quelli "normali" tralasciando unità da supersportiva.
I cambi tradizionali con convertitore spesso offrono ina fluidità e rotondità di funzionamento maggiore, i cvt sono mediamente meno piacevoli pef l'effetto di far slittare molto (ma anche qui ci sono le eccezioni, ho provato una juke nismo on S in pista ed era favolosa.....per es.).
Il DSG (e simili) hanno la caratteristica di NON essere degli automatici e quindi non si comportano come tali. Sono in realtà dei meccanici automatizzati e on determinate circostanze si sente.
Non intendo che siano peggio o meglio, semplicemente sono diversi.
Per questo parlavo di tue preferenze.
Io, per esempio, preferisco millemila volte il cambio manuale: con qualsiasi trasmissione automatica o automatizzata ho sempre avuto da ridire qualcosa specie per quanto riguarda le "scelte" del software di gestione, ma io, appunto, son fatto così.....preferisco essere io a sbagliare piuttosto che qualcun altro al mio posto! Soprattutto se al mio posto c'è un computer.

Dovrebbe essere il dq381 non il dq500 riservato al solo bitdi
1.0 TSI (115cv) = Manuale MQ 200 a 6 rapporti
1.4 TSI (150cv) = Manuale MQ 250 a 6 rapporti
1.4 TSI DSG (150cv) = DSG DQ 200 a 7 rapporti - (Con frizione a Secco)
1.4 TSI DSG 4Drive (150cv) = DSG DQ 250 a 6 rapporti - (Con frizione multidisco in bagno d'olio)
1.6 TDI (115cv) = Manuale MQ 250 a 6 rapporti
2.0 TDI (150cv) = Manuale MQ 350 a 6 rapporti
2.0 TDI 4Drive (150cv) = Manuale MQ 350 a 6 rapporti
2.0 TDI DSG (150cv) = DSG DQ 381 a 7 rapporti - (Con frizione multidisco in bagno d'olio)
2.0 TDI DSG 4Drive (190cv) = DSG DQ 381 a 7 rapporti - (Con frizione multidisco in bagno d'olio)

Mi rimangio (in parte) cosa ho detto... Sono tornato a provarla (stavolta il 150cv), un'ora fa, mi sono concentrato solo sul cambio e devo dire che é andata molto meglio, lo trovo pigro molto pigro in D normale, ma poi cambiando a Sport o manuale ecco lì che mi ha convinto molto di più.
Ovviamente dovrò abituarmi, cosa che con gli altri automatici provati, Honda in primis, mi sono trovato a mio agio fin da subito (CRV provato 3 volte), questione di feeling. Diciamo che la sensazione in D normale é quella che mi trasmettevano i cambi automatici a 3 o 4 marce che guidavo negli States a metà anni 90' .
Sicuramente é da prendere il 190 cv la coppia é molto più goduriosa

Non lo montano ne s3 ne golf r che hanno sia haldex che una coppia elevata guarda caso 380 nm come il 2.0 tdi da 184cv invece il 2.0 tdi da 190cv ne ha 400 di nm e visto il prezzo potrebbero metterlo.il dq500 supporta 600nm

Il dq381 essendo con frizioni in bagno d olio dovrebbe essere affidabile, credo derivi dal dq250 la settima l hanno messa per  i consumi dichiarati abbassando i giri motore in extraurbano e autostrada. Il dq500 invece penso sia fatto ad hoc per i motori con 500nm.

Il discorso della prova del DSG andrebbe fatto su un auto con un po' di km e con un proprietario che ha uno stile di guida simile al tuo per via dell'apprendimento che deve fare. Altra cosa secondo me da valutare è la possibilità o meno di fare modifiche al motore. Aumentare la coppia potrebbe creare problemi e col DSG è consigliabile fare l estensione di garanzia a 5 anni visti i costi di riparazione.