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trasmissione  Topic: Octavia G-TEC DSG (Letto 9724 volte) Topic precedente - Topic seguente
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Re:Octavia G-TEC DSG

Risposta n. 60 –
Citazione da: melego73 – -
Ma e' altrettanto sacrosanto che danno molti piu' problemi e costi di gestione.

Secondo me generalizzare così è sbagliato. Provengo da un  bmw 330cd, che ha coppia e cavalli da vendere, con cambio automatico. Ha 180.000 km e mai avuto mezzo problemino col cambio, niente. Penso che avessi avuto un manuale 1/2 volte la frizione avrei dovuta cambiarla in questo chilometraggio...

Poi vabbé, non cito il comfort di marcia in città e in coda: da una parte stai a giocare di frizione e freno, dall'altro un piede ce l'hai riposato e l'altro lo tieni al 99% solo sul freno (dato che l'auto parte in automatico). Concordo solo sul fatto che se davvero un cambio automatico soffre la città, è un cambio di me**a perché non avrebbe senso altrimenti comprarlo. Ma io stesso dopo essermi informato un pò ho preso il DSG proprio per via del fatto che i problemi di gioventù sembrano essere risolti (i casi sporadici non fanno statistica).

P.S. Quello che dice un venditore....beh, che ve lo dico a fare. Sappiamo benissimo quante baggianate abbiamo sentito su questo forum di presunti venditori. Dico presunti perché uno che se ne esce con caxxate del genere delle due l'una:  o cambia lavoro o cambia marchio che vende...

Re:Octavia G-TEC DSG

Risposta n. 61 –
Citazione da: iDragster – -
Secondo me generalizzare così è sbagliato. Provengo da un  bmw 330cd, che ha coppia e cavalli da vendere, con cambio automatico. Ha 180.000 km e mai avuto mezzo problemino col cambio, niente. Penso che avessi avuto un manuale 1/2 volte la frizione avrei dovuta cambiarla in questo chilometraggio...
Innanzitutto non stai parlando di un marchio basta che sia ma di uno dei migliori al mondo quindi sanno il fatto loro e inoltre cambio e frizione vengono dimensionati in base alle prestazioni del motore.
Non e' che hanno preso una trasmissione di un motore da 120cv e lo hanno montato su uno da 240cv con il doppio di coppia.
Comunque,con la ex mazda (prima di passare a skoda) ero a 227000km e la frizione era ancora la sua di serie.
Non so come e dove guidate voi e quante volte cambiate ma secondo me le frizioni durano di piu'.

Re:Octavia G-TEC DSG

Risposta n. 62 –
Su Honda ed Alfa, superato i 400000 km mai cambiato frizioni

Re:Octavia G-TEC DSG

Risposta n. 63 –
Citazione da: Yoghj71 – -
guarda che anche la tua ha il limitatore  elettronico di coppia, sopra i 450 nm non va, altrimenti anche la tua si mangia la trasmissione.
Si si lo so,ma intanto ho avuto margine per passare dai 36 di serie ai 40/41 di adesso con ancora margine mentre con la stessa coppia il DSG sta gia' tagliando e questo e' assodato.
Poi comunque,sulla RS che manca e' l'allungo e non certo il tiro in basso.

Re:Octavia G-TEC DSG

Risposta n. 64 –
Citazione da: melego73 – -
Si si lo so,ma intanto ho avuto margine per passare dai 36 di serie ai 40/41 di adesso con ancora margine mentre con la stessa coppia il DSG sta gia' tagliando e questo e' assodato.
Poi comunque,sulla RS che manca e' l'allungo e non certo il tiro in basso.
Diesel con allungo non ne conosco, sul TSI allunga fino a 6500 se non ricordo male. Poi bisogna vedere come prende e come perde giri il motore. Il DSG sui TSI taglia a 450. Modificare quel parametro è molto complicato. Magari guadagni di più non perdendo motricità in cambiata.... (love)  (love)

Re:Octavia G-TEC DSG

Risposta n. 65 –
giuro che non ho capito niente  (lmao)
Comunque,la mia TSI sotto tira fin troppo e manca di motricita' tanto e' che in 4° a 90 km/h attiva ancora il controllo di trazione.
Che mancava,prima della mappa,era l'allungo finale...ci arrivava al limitatore ma molto fiacca mentre adesso ci arriva cattiva e ora ha un senso sfruttare tutti i giri mentre prima a 5500 era piu' conveniente mettere la marcia superiore.
In ogni modo,fino a 3000/3500 la mia mappa e' praticamente identica a quella originale quindi i valori di coppia non sono stati toccati se non in maniera molto blanda.
Tanto sgomma,inutile dargliene tanto per farla sgommare e tagliare.

Re:Octavia G-TEC DSG

Risposta n. 66 –
 (stop)  (stop)  (stop)
torniamo IT???

 (martello)  (martello)  (martello)

Re:Octavia G-TEC DSG

Risposta n. 67 –
ciao, cercavo info sulla G-TEC DSG;

ho notato che lo SS su questa vettura si attiva troppo spesso, anche in situazioni dove non necessita, creandomi un gran fastidio; poi tutte quelle ripartenze potrebbero buttar giù la batteria

 ho provato tramite impostazioni della radio a disattivarlo, ma non riesco, qualcuno con la DSG può aggiornarmi su come fare??

Re:Octavia G-TEC DSG

Risposta n. 68 –
si disattiva permanentemente solo tramite cavo... oppure lo.disattivi tu tutte le volte che sali in auto tramite il pulsante sulla destra sopra il deviatore delle luci.

sulla mia fabia é li e dovrebbe essere li anche su octy.

Re:Octavia G-TEC DSG

Risposta n. 69 –
A vettura ferma allegerisci il pedale del freno fino a quel tanto che basta a tenere la vettura ferma, ed il motore non si spegne (documentato sul libretto, non l'ho mica inventato io...) in pratica sei te che decidi se fare spegnere il motore o meno, come sulle le vetture a cambio manuale, dove il guidatore ha la facoltà di scegliere l'utilizzo o meno dello SS rilasciando la frizione (credo...)
In più se la batteria andasse giù, l'SS si disattiva automaticamente, tanto più che la modifica che si fa solo col cavo (una delle...), come detto correttamente da ale_fabia, è proprio ingannare il sistema facendogli credere che la batteria sia "sempre giu".
Saluti

Re:Octavia G-TEC DSG

Risposta n. 70 –
Citazione da: Hollywood – -
A vettura ferma allegerisci il pedale del freno fino a quel tanto che basta a tenere la vettura ferma, ed il motore non si spegne (documentato sul libretto, non l'ho mica inventato io...) in pratica sei te che decidi se fare spegnere il motore o meno, come sulle le vetture a cambio manuale, dove il guidatore ha la facoltà di scegliere l'utilizzo o meno dello SS rilasciando la frizione (credo...)
In più se la batteria andasse giù, l'SS si disattiva automaticamente, tanto più che la modifica che si fa solo col cavo (una delle...), come detto correttamente da ale_fabia, è proprio ingannare il sistema facendogli credere che la batteria sia "sempre giu".
Saluti

Carissimo in effetti su un'altra auto del gruppo stesso motore stesso cambio, riesco a dosare la pressione sul freno e quindi confermo esattamente quello che dici tu;

Però credimi su questa octy diventa  stressante perché delle volte mi innervosisce, visto che l'utilità di metterla in stop non serve, ma lei ci va comunque.

Il tasto è vicino al DSG di fianco al tasto della chiusura centralizzata, lo disattivo ogni volta che accendo l'auto; inoltre la batteria ed il motorino di avviamento secondo me soffrono alla lunga, quindi per me è NO!

Re:Octavia G-TEC DSG

Risposta n. 71 –
Io pure lo stacco sempre...

Re:Octavia G-TEC DSG

Risposta n. 72 –
Citazione da: Hollywood – -
A vettura ferma allegerisci il pedale del freno fino a quel tanto che basta a tenere la vettura ferma, ed il motore non si spegne

Senza leggere il libretto l'avevo notato anche io. Quello però che mi lascia interdetto di questa opzione è che mi sembra faccia lavorare inutilmente la frizione. Mi spiego meglio: mi sembra quasi che l'auto tenga la marcia leggermente innestata e questo lo noto dal regime del motore che sale di 100/200 rpm in questa fase. Non vorrei che per evitare di far spegnere l'auto quando non voglio, faccio fuori il gruppo frizione molto prima del dovuto...

Re:Octavia G-TEC DSG

Risposta n. 73 –
Disattivalo e nelle soste  tipo semafori metti in N e sei a posto...  problema risolto

Re:Octavia G-TEC DSG

Risposta n. 74 –
Citazione da: Andrea77 – -
Grazie! Si si...ho modificato la garanzia da 4 anni o 60000 km a 5 anni o 150000 km.

Occhio!!!!! la garanzia non comprende tutte quelle parti che subiscono usura!!!
io di solito non estendo la garanzia in quanto tutto quello che eventualmente risulta difettoso viene fuori nei primi periodi (quando l'auto è in garanzia), tutto quello che invece viene fuori successivamente risulterà sempre e comunque da pagare in quanto materiale usurabile e di consumo.....
Le frizioni per esempio a 140.000 km te le faranno pagare lo stesso