Skoda Club Italia

Dai consumi riportati che vedo tutti sgranati confermano che può avere un pò di senso per chi riesce a sfruttare appieno la componente elettrica (ma nel costo al km dovrebbe aggiungere la ricarica). Se uno fa 30000km all'anno sicuramente sfori diverse volte il chilometraggio ideale per poter sfruttare l'elettrico. In extraurbano i consumi di una Superb 2.0 Tdi possono essere vicini (non ricordo bene come sono i cicli di Quattroruote) quando la iV ha batteria carica e inferiori quando è scarica ed in autostrada non c'è storia. Ci saranno le eccezioni (come secondo me sono rarissime eccezioni quelle per cui ha senso un PHEV, per me non si arriva all'1% della popolazione)

Dai consumi riportati che vedo tutti sgranati confermano che può avere un pò di senso per chi riesce a sfruttare appieno la componente elettrica (ma nel costo al km dovrebbe aggiungere la ricarica). Se uno fa 30000km all'anno sicuramente sfori diverse volte il chilometraggio ideale per poter sfruttare l'elettrico. In extraurbano i consumi di una Superb 2.0 Tdi possono essere vicini (non ricordo bene come sono i cicli di Quattroruote) quando la iV ha batteria carica e inferiori quando è scarica ed in autostrada non c'è storia. Ci saranno le eccezioni (come secondo me sono rarissime eccezioni quelle per cui ha senso un PHEV, per me non si arriva all'1% della popolazione) ma non venitemi a dire che il cliente Superb la usa in città, io le poche che incontro le vedo sempre in autostrada.

Assolutamente sì ma nel caso di questi ibridi ancora di più perchè in base alle nostre possibilità di sfruttare l'energia si può passare da un quasi zero consumi a dati più di qualsiasi termico

Poi si potrebbe anche discutere sul senso di questa cosa e se si fa i conti in tasca per decidere deve inserire anche il costo dell'energia.
Vengono passati per la soluzione green e più economica e godono (o godevano) di incentivi che nel 90%  non hanno senso perchè quello che potrebbe essere l'utente medio non inquinerà mai cosi tanto e nei cicli di omologazione sfruttano la carica ma non considerano l'inquinamento per produrre quell'energia... il discorso sarebbe molto ampio.

Faccio un esempio estremo che va oltre, Volvo ha di recente detto che la sua Polestar considerando la produzione comincia ed essere più green di una normale XC40 a benzina dopo gli 80000km e caricando la Polestar con energie rinnovabili, cosa largamente possibile in Svezia

il tema e' esattamente questo, i consumu tra la passat gte e la passat tdi ( che sono di fatto la macchina gemella delal superb) non sono coi distanti.
Gli undici Kw caricati hanno un costo di 3/4 euro ( da casa o con colonnine in giro qualcosina in piu') e in autostrada i costi sono superiori, ma sugli altri utilizzi si recupera. Vero' è che la benzina costa un po' di piu', ma tutto sommato non dovrebbe discostarsi moltissimo, e il recupero' ce l'ho sul valore futuro che credo sarà superiore.

Poi e' vero che l'autostrada costa di più ,ma per raggiungere l'autostrada e quando e quando si esce , sono tratti extraurbani..
sicuramente bisogna abituarsi ad una guida piu' tranquilla per ottenere il massimo.

A batteria carica ha un consumo medio di 26.3 km/lt usando la modalità elettrica pura in città: nessun diesel di quella potenza su un auto di quelle dimensioni ha mai superato i 16-17 km/lt di consumo medio nelle stesse prove di Quattroruote, la differenza e' notevole. A batteria scarica invece, consuma un po' di più di un diesel ma comunque un po' meno di un benzina di quella potenza (la componente elettrica interviene lievemente anche a batteria scarica). Inoltre usandola in modalità ibrida con batteria carica, questa non si scarica in 60 km come in modalità Elettrica, ma ci vuole molta più strada.

Mi sembra esagerato poi dire che queste PHEV convengano solo ad un 1% della popolazione, quando in realtà non convengono solo a chi "vive" in autostrada o a chi fa veramente pochissimi km/annui. A chi fa un chilometraggio tra i 15000 e 25000 annui (la maggioranza) con percorsi MISTI la convenienza c'e, ovviamente a patto di caricare la batteria almeno un paio di volte a settimana: ma in queste condizioni, almeno un 30% del popolo ci rientra.

A riprova di quello che scrivo sopra, qui sotto allego i consumi rilevati sempre da Quattroruote della Passat Variant 2.0 TDI 150 cv, stessa metodologia delle rilevazioni di Passat GTE.
E' stato registrato un consumo medio di 16.2 km/lt ma teniamo presente che ci sono 68 cv in meno sotto al cofano rispetta al plug in.
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Quattroruote ha rilevato 23.5 km/lt con la passat GTE in percorso extraurbano in modalità ibrida, ovviamente non con la batteria scarica. Un diesel di pari potenza su un auto di quelle dimensioni e con ruote da 235/19 difficilmente supererà i 18/19 km/lt. Certamente se la si usa al 90% in autostrada meglio il diesel, ma in tutti gli altri casi c'e da pensarci.

@ste86
In realtà vedo che la Passat GTE anche in Extraurbano consuma molto meno del 2.0 TDI 190 cv... la GTE fa i 23.5 km/lt mentre la TDI fa 18.5 quindi questo ibrido può essere conveniente anche a chi percorrere tratti extraurbani... certamente in autostrada meglio il TDI, ma solo li...

Il 1.5 TSI 150 cv non andrebbe nemmeno menzionato quando si parla di questa vettura, perche ha ben 68 cv in meno, e' chiaro che costa meno.

Si, la passat GTE come la Superb Iv possono avere i 19

Sì, ma quei 23km/l su che tratta sono stati ottenuti? Avendo sfruttato anche tutta (immagino) l'autonomia in elettrico, quest'ultima inciderà in positivo sui consumi in maniera inversamente proporzionale alla lunghezza della tratta presa in considerazione per la misurazione del dato.
Quel valore di consumo, a differenza di una alimentazione solo termica, non ha una valenza assoluta,ma è dipendente dall'incidenza della percorrenza in modalità elettrica sul tragitto preso in esame al punto che potrebbe fare variare il risultato finale in modo significativo.

Come dicevo sopra e' chiaro che se si compra una Plugin almeno un paio di volte a settimana questa batteria va ricaricata con la presa. Inoltre una percentuale di carica della batteria si può ricaricare con la frenata rigenerante e anche (ma in questo caso e' poco conveniente) anche con il motore termico.

Intendevo un'altra cosa.

Chiaro, rimane un dato "tendenziale" è difficile anche per noi nel quotidiano ripetere gli stessi consumi n volte perchè cambiando tracciato, piedino, o condizioni traffico cambia il risultato.
Ma diciamo che in modalità ibrida (non full elettrico) il dato possa essere plausibile per molti chilometri. Penso che i 13kW consentano di mantenere una riserva sfruttabile in marcia diversamente da uso full elettrico in cui lo esaurisci

Quindi tu intendi che il dato sia rilevato guidando solo in modalità ibrida per tutto il percorso.
Sicuro che invece non sfrutti prima tutta la carica in modalità ev?
Siccome mi pare di ricordare che 4r pubblicasse due dati di consumo per le ibride, a batteria carica e a batteria scarica, mi viene nattpensare che nella prima si utilizzi tutto il potenziale di marcia in elettrico per evidenziare la situazione più favorevole e il contrario nella seconda.
Bisognerebbe andare a leggere che modalità utilizzano in effetti, perché se fosse come ritengo io, è chiaro che la percorrenza in ev-mode incide maggiormente a favore più il "percorso tipo" è breve, viceversa incide sempre meno a favore più il "percorso tipo" si allunga.