Skoda Club Italia

Vi tocca maggiorare l'impianto frenante come ho fatto sulla mia     

non è questione di sottodimensionamento, ma di taratura di risposta dell'impianto. In primis la pompa e il servofreno

Leggevo su altro forum di uno che ha messo i tubi in treccia di primaria marca e gli è scoppiato uno. Per i freni io starei sugli originali a meno di usare l'auto anche in pista. 

Strano, forse era difettato, io ho tubi HEL con pinze anteriori audi tt mk1 1.8 quattro e pinze posteriori audi tt mk1 3.2 vr6 con pompa e servofreno originali fabia e da aprile 2025 (setup maggiorato) ad oggi ne hanno viste di tutti i colori e (grattata) è ancora tutto in ordine

sicuro che la pompa e servofreno (ma più che la pompa) non sia sottodimensionata per l'impianto che hai messo?

Mi ero informato e la pompa ha le stesse caratteristiche per impianti con i dischi da 288mm (cilindro maestro FTE 22.2mm stesso che ho io e stessi mm che ha la vrs o montecarlo) da li poi passavano ai 312mm come nel mio caso, poi se mai avessi voglia prenderei dei cerchi da 17 con l'omolagzione nad e passerei a pinze leon cupra mk1 o 4 pompanti e dischi da 332mm in quel caso monterei una pompa maggiorata, ma già ora la frenata è bella potente poi ho scelto dischi zimmermann baffati e pastiglie ebc yellow stuff

Spese per fare questi lavori ?

mm secondo me i 330 sulla Fabia sono esagerati.. fai conto che li ho io su GT che ha 240 cv e pesa 1400 kg. Rischi di avere un impianto veramente sovradimensionato con la difficoltà di tenerlo in temperatura (le ebc gialle le conosco e funzionano bene quando sono calde) e ancora meno modulare

Forse sì, ma ad ora con 140 cv mi diverto parecchio con i 312 mm e le EBC gialle, anche a freddo mi trovo molto bene (saranno i 1100- 1200 kg che aiutano). La frenata è ottima da subito, forse anche l'accoppiata con i dischi influisce positivamente . In caso mi venisse voglia di andarci in pista seriamente o migliorare ulteriormente a livello dinamico (penso mi manchi al massimo un roll bar, hahaha), potrei valutare i 332 mm, ma solo perché, rimanendo in casa VW, hanno la pinza a doppio pompante.

Ad ora li sto sfruttando parecchio, e con la fabia ci pesto molto sopratutto per montagna indice anche il treno di semislick nuovo finito in una sola stagione.

secondo me i benefici dei 330 non superano gli svantaggi che portano. Una su tutte l'aumento di peso di masse non sospese. Ti ritrovi più peso nel posto peggiore.
In merito alla pista, prima di tutto occorre vedere quale pista. Monza è molto esigente di freni. Altre un po' meno. Secondo me, con quello che hai, per il peso e la potenza che hai riesci a sfruttare e dissipare bene e non aver problemi. Cede prima dell'altro. Esempio non puoi fare 30 minuti tirando perchè le temperature del motore vanno alle stelle.

Si, siamo molto ot, ma è una discussione interessante. @baldas78 (scrivo a te che sei il primo che mi viene in mente) Si può prevedere di scorporare il tutto e fare una discussione generica?

Per le masse non sospese c'è già stato un incremento 4kg per lato all'anteriore, come temperature monitorandole costantemente (via obd su radio android con car scanner) posso dire che quest'estate non salivano eccessivamente neanche dopo un giro in montanga molto intenso di due ore e mezzo; circa temp. acqua sui 93-96°C e temperature catalizzatore sui 760-800°C, poi ogni tanto andavo con un'andatura leggermente più tranquilla per far raffreddare un po' il tutto, ma in linea di massimma regge molto bene conta che ci sono 7,7L di paraflù che girano in un 1.2.
Resta che comunque sono ad un click dall'ordinare il radiatore olio aggiuntivo con tutto il necessario (a breve mi arriva il sensore per la temp. olio) e ho già in garage la ventola del radiatore maggiorata mi manca solo da realizzare fisicamente il cablaggio con i due relè aggiuntivi per poter reggere l'aumento di wattaggio e aggiungere un pulsante per attivarla manualmente quando pare a me e far sì che al contempo funzioni gestita dalla centralina motore; ma si parla di primavera prossima questo inverno voglio concentrarmi sull’aprire e revisionare il cambio.

visto l'uso, prevedi di mettere la possibilità di vedere temperatura olio e il radiatorino, magari piccolo. Per la ventola, aspetterei dopo questo upgrade. Se abbassi o tieni sotto controllo l'olio, credo non ci siano problemi nella parte alta con il paraflu.