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meccanica  Topic: Assetto e trazione Octavia G-TEC (Letto 63937 volte) Topic precedente - Topic seguente
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Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 225 –
Citazione da: enrico benvenuti – -
Il down size(1000) uscirà di produzione su auto superiore alle city car. Ha raggiunto i limiti di sviluppo e non ce la farà a superare le prossime restrizioni euro. Tutte le case si concentreranno su cilindrata medie(1500)
Mi sembra davvero molto strano! Hai letto una notizia ufficiale della VW?

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 226 –
Non ci sono notizie ufficiali, come si può vedere amano fare le sorprese. Ma è da tempo che su alcune riviste(come: al volante)si da per scontata la cosa. I piccoli motori ormai spinti al massimo dovrebbero ridimensionare le prestazioni per rispettare le prossime restrizioni euro...ovviamente la cosa non sarebbe accettabile per gli acquirenti

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 227 –
Citazione da: enkuz – -
Io resto della mia idea.
Motori piccoli, auto piccole.

Perdonatemi se passo per ottuso.


Quoto, ma soprattutto motori grandi per auto grandi, e non tanto per la durata (non necessariamente proporzionale alla cilindrata) quanto per il piacere di guida.

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 228 –
Ovvio che preferisco un 4000 V8 se potessi scegliere ma il bello del motore sovralimentato e' che puoi ottenere coppia e potenza dove e come vuoi gestendo al meglio la sovralimentazione.
Cosa che non puoi ottenere , o molto meno facilmente, con un motore aspirato.
Comunque la G Tec in montagna ci va.
Se proprio non avra' molta trazione per l'inverno si zavorra l'avantreno a mo di trattore quando arano.

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 229 –
fai accomodare le passeggere sul cofano e morta lì, tanto tra tutte e 3 arriveranno a 70 kg, o no?

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 230 –
Passano abbondantemente i 100.

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 231 –
Citazione da: enrico benvenuti – -
Non ci sono notizie ufficiali, come si può vedere amano fare le sorprese. Ma è da tempo che su alcune riviste(come: al volante)si da per scontata la cosa. I piccoli motori ormai spinti al massimo dovrebbero ridimensionare le prestazioni per rispettare le prossime restrizioni euro...ovviamente la cosa non sarebbe accettabile per gli acquirenti

Volevo scrivere che ti eri confuso con i diesel...
e invece ho trovato questo articolo che conferma sostanzialmente quanto da te dichiarato.
www.omniauto.it/magazine/43923/volkswagen-finita-era-downsizing
Fino all'avvento dell'euro7, che dovrebbe partire dal 2021, non ci saranno variazioni di sorta (al massimo introducono il filtro anti particolato). Dopo, si vedrà.

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 233 –
Tornando alla G-TEC il problema in montagna non è a salire, cosa che fa più che bene, ma scendere perché la totale assenza di freno motore ti porta rapidamente ad elevati giri motore e si è costretti a frenare continuamente. Inoltre sulle curve resta lenta e impacciata ed auto di fascia più bassa ti chiedono strada andando più di fretta

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 234 –
Ok per il freno motore ma se anche tengo il motore a 4000 giri in rilascio ogni tanto non muore e non si offende.
Per la maneggevolezza non posso credere che per soli 90kg di bombole si penalizzi così tanto la guida.

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 235 –
Una curiosità sul freno motore in discesa: io provengo da una Turbo Diesel ma ho anche un'auto a benzina (la Megane RS).

In discesa non noto grandi differenze sul freno motore fra le 2... e si tratta in entrambi i casi di 2000cc. turbo.
Il problema è proprio l'Octavia (ovvero il 1.4 TSI) oppure vi riferite alla differenza generica di freno motore fra motori a benzina e diesel?

Discorso agilità fra i tornanti: il problema è dato dal fatto che si tratta di una SW... immagino... la mia C5 attuale è lunga 4.80mt e credetemi che di agile non ha proprio nulla fra le curve.
Sembra un barcone.

Stessa domanda: il problema è generico (ovvero che stiamo parlando di una SW) oppure è proprio l'Octavia ad essere poco agile?
Teoricamente, il multilink al posteriore, è un surplus non di poco conto (rispetto alle versioni NON G-TEC).

Vorrei capire se le critiche arrivano da persone che hanno già avuto altre Station Wagon in passato oppure no... questo dato conta moltissimo secondo me.
Essendo io abituato a guidare una SW lunga e pesante (4.80 mt e 1800 kg) credo che con l'Octavia mi troverò molto molto bene (è più corta e leggera del mio mezzo attuale).

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 236 –
Citazione da: enrico benvenuti – -
Tornando alla G-TEC ... sulle curve resta lenta e impacciata ed auto di fascia più bassa ti chiedono strada andando più di fretta
Sono proprio curioso di vedere... Sinceramente sento pareri discordanti, a questo punto mi viene da pensare che i giudizi siano soggettivi, molto o forse troppo.
Questa povera G-TEC non è un kart, mi pare ovvio, scusatemi passero' per antipatico ma credo che dipenda anche da chi la guida.  ;)

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 237 –
Per il freno motore posso ipotizzare che sul metano abbiano ridotto maggiormente il rapporto di compressione rispetto al motore trazionale.
E' 10.5:1 quindi non altissimo e se non ricordo male la RS 220 era a 10.8 - 11 circa.
La ex RS era una wagon e non ho mai trovato problemi di handling nemmeno a vena chiusa.
Questa sara' sicuramente piu' morbida e lenta nei trasferimenti di carico ma ci si adeguera' di conseguenza.
Non posso pensare che un'auto con lo stesso telaio possa avere differenze così marcate.
Il peso delle bombole dara' sicuramente fastidio ma non da metterla in crisi come scrive qualcuno.
Da valutare anche il discorso gomme, se uno monta le 205/55/16 non puo' pretendere granche'.
Gia con le 225/45/17 il discorso cambia.
Comunque, tra un mesetto lo scopriro'.

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 238 –
Io l'ho presa con i 17''... sicuramente guadagno in tenuta di strada.

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 239 –
Non dico che fa pena, e sono un guidatore medio(né imbranato né un pilotone), ma oltre il peso sbilanciato dietro, il passo lungo,arrivando senza freno motore sulle curve bisogna sempre intervenire sui freni per prevenire correzioni nell' interno curva. Guidando anche una modesta meriva, ed una i20 , su queste trovo più naturalezza ed una migliore agilità e reattività nei percorsi tortuosi La G-TEC resta un auto solida nel dritto, ma non può dirsi divertente su percorsi rallystici.Sicuramente con le 17 sopperisce meglio, ma io facendo tragitti lunghi ho preferito le 16 per un miglior confort, consumi, ripresa