Passa al contenuto principale ↑ ↓

Ultime notizie

Mappa utenti, clicca qui per visualizzarla o aggiungere la tua posizione
meccanica  Topic: Assetto e trazione Octavia G-TEC (Letto 63938 volte) Topic precedente - Topic seguente
0 Utenti e 1 Visitatore stanno visualizzando questo topic.

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 240 –
Però Meriva e i20 sono più corte... di conseguenza più agili.
Scalare una marcia in più prima dei tornanti può aiutare, credo...
Essendo un benzina si può salire di più con i giri...

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 241 –
Citazione da: enkuz – -
Io l'ho presa con i 17''... sicuramente guadagno in tenuta di strada.
Piu' che la tenuta di strada a migliorare e' la maneggevolezza grazie alla spalla ridotta e ad una costruzione della carcassa piu' spostata verso la performance rispetto ad una guida turistica che puo' dare un 205/55/16.
Anche la misura 225 contro 205 aiuta parecchio ma e' la spalla a fare la differenza.
Inoltre vedo che le 205/55/16 arrivano quasi sempre con Michelin Energy che senza girarci attorno, fanno  cag@are.

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 242 –
Citazione da: enkuz – -
il problema è generico (ovvero che stiamo parlando di una SW) oppure è proprio l'Octavia ad essere poco agile?

Ciao, ti rispondo per la mia esperienza e per, sintesi, procedo per punti:
1) ad andature normali (stop) , sul misto e anche sui tornanti  (driving) , io non ho trovato affatto impacciata la Octavia, indipendentemente dal fatto che sia diesel o G-TEC (ce l'hanno alcuni che conosco e ci son salito alcune volte): sul punto è una macchina assolutamente normale, come tante altre della sua categoria e dimensioni. Ovvio che il confronto con altre vetture va fatto ad allestimenti omogenei per caratteristiche.
2) in una vettura a fare la differenza di comportamento in curva non è tanto il fatto che sia SW o berlina ma, piuttosto, il passo della vettura e la geometria/taratura delle sospensioni e misura gomme.
3) ovvio quindi che non possiamo confrontare la Octavia normale con una Octavia RS, così come non possiamo confrontare l'Octavia con una Golf (che ha appunto un passo più corto e un peso minore).
4) la differenza di trazione fra Octavia Diesel e G-TEC può emergere su strade in forte salita e con fondo scivoloso per neve: anche guidando in modo prudente, potrebbe accadere che la G-TEC slitti di più, per via dei 100 kg in più che la gravano sotto il baule, dietro l'assale posteriore. Per l'aderenza in curva, invece, non posso dire nulla perchè - ripeto, ad andature normali - non ho avvertito nessuna differenza. Poi certo, se uno vuole fare curve e tornanti alla Sebastian Loeb, allora può essere che noti la differenza di comportamento fra Diesel e G-TEC.
5) quanto al freno motore, per quello che so, il diesel ne ha in genere di più, ma con i rapporti di compressione che vengono raggiunti oggi anche nei benzina turbo, può essere che i diesel e benzina si equivalgano, ma bisogna confrontare i singoli motori, dati tecnici alla mano.

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 243 –
Il diesel e' sicuramente molto piu' compresso altrimenti non si accende la nafta ma offre resistenza solo in compressione.
In aspirazione, non avendo la farfalla, e' libero.
Il benzina o metano, e' meno compresso quindi meno resistenza in compressione ma di buono che a farfalla chiusa offre un minimo di resistenza anche in aspirazione.
Certo,il top lo ottieni con un benzina aspirato.
Ma non si puo' avere tutto.

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 244 –
Ma soprattutto, permettetemi due considerazioni:

-perche mai, in discesa e sui tornanti, TUTTE le auto che seguono la G-TEC dovrebbero correre per forza così tanto di più e sentirsi "tappate"?
-anche se fosse davvero cosi (ma è una cosa IMPOSSIBILE), saranno pure problemi loro, o no?

Comunque, @enrico benvenuti , tu la fai sempre più nera di quanto è in realtà. Abbiamo ben capito che non ami particolarmente la tua G-TEC, però ciò non ti dà diritto per dare come oggettive (e che valgono per tutti, per forza) delle impressioni TUE, quindi soggettive e su cui si può discutere fino all'anno prossimo.
Io ho avuto modo di provarla per oltre 600 km, su statale, città ed autostrada (lungo la A14, che ha parecchi curvoni impegnativi, anche in discesa) a velocità abbastanza sostenuta (145 di tachimetro) e non è mai andata in difficoltà, né di trazione, né di frenata e né di assetto. Eppure, ogni volta che leggo un tuo commento su Skoda in generale e su Octavia G-TEC in particolare, sembra che sia tutta una💩, ma non è così. Per non parlare poi della tua considerazione sul Dq200 (DSG 7 a secco)...

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 245 –
Citazione da: Marco4671 – -
Ma soprattutto, permettetemi due considerazioni:

-perche mai, in discesa e sui tornanti, TUTTE le auto che seguono la G-TEC dovrebbero correre per forza così tanto di più e sentirsi "tappate"?
-anche se fosse davvero cosi (ma è una cosa IMPOSSIBILE), saranno pure problemi loro, o no?

Comunque, @enrico benvenuti , tu la fai sempre più nera di quanto è in realtà. Abbiamo ben capito che non ami particolarmente la tua G-TEC, però ciò non ti dà diritto per dare come oggettive (e che valgono per tutti, per forza) delle impressioni TUE, quindi soggettive e su cui si può discutere fino all'anno prossimo.
Io ho avuto modo di provarla per oltre 600 km, su statale, città ed autostrada (lungo la A14, che ha parecchi curvoni impegnativi, anche in discesa) a velocità abbastanza sostenuta (145 di tachimetro) e non è mai andata in difficoltà, né di trazione, né di frenata e né di assetto. Eppure, ogni volta che leggo un tuo commento su Skoda in generale e su Octavia G-TEC in particolare, sembra che sia tutta una💩, ma non è così. Per non parlare poi della tua considerazione sul Dq200 (DSG 7 a secco)...
non buttarla sul personale. Ho sempre asserito essere SOLO un mio parere soggettivo e non oggettivo. Non disprezzo la mia G-TEC ma questo non vuol dire non vedere alcune debolezze, in raffronto ad altre auto che guido frequentemente. Se non avesse anche i suoi pregi Non sarei qui a parlarne.

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 246 –
Non la prendo sul personale. Semmai, lo fai tu, perché ogni tuo post (dai, diciamo quasi tutti) ha il tono di una sentenza e non di un parere. Io guido Skoda dal 2000 e, questa Octavia, dal 2014, con molta soddisfazione. Cosa che non mi era capitata né con Toyota, né con Mazda, per diversi motivi (Toyota per l'inesistente piacere di guida, per scarsa qualità degli interni e del cambio robotizzato, Mazda per i consumi spropositati, in ogni condizione di guida). Pretendere l'auto perfetta è semplicemente utopia, anche Octavia, quindi, non lo è, ma resta pur sempre un'onesta auto da famiglia, sincera nel comportamento su strada, comoda anche sui lunghi viaggi e dai costi di gestione molto contenuti. Leggendo i tuoi post, sembra che solo il risparmio di carburante ti soddisfi, il resto solo disastri (intetni più poveri di Fiat, comportamento stradale imbarazzante e "amenità" varie...). Insomma, se più o meno tutti ti hanno già ripreso per i tuoi "pareri", al posto tuo una domanda me la farei...

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 248 –
Dai, tranquilli. Non vedo tutta questo disprezzo nei confronti di questo modello da parte di Enrico, non si può dire che quest'auto non va bene, anzi per certi aspetti eccelle anche, su quello dell'assetto invece anche se non si può parlare di veri e propri difetti però qualche problemino c'è, tant'è che la casa ha provveduto con bombole in composito per ora, ma ancora meglio provvederà nei futuri modelli. Come quasi sempre del resto, le case fanno fare l'esperienza agli utenti per poi trarne dei benefici e migliorare i modelli.

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 249 –
Continui a dare giudizi sulla mia persona.
Ti ripeto perché tu capisca che non disprezzo la G-TEC. Non ho mai detto che ha interni più poveri della Fiat..che non conosco. Non dico che ha una tenuta di strada scadente ho solo detto meno precisa di auto a passo corto, nei rally vedrai le Fabia mai un Octavia. Le mie delusioni sono sui vetri mediocri non su altro. Apprezzo che sia economa ed una buona stradista faccio regolarmente tratte sui 400 km. Onesta lavoratrice la terrò anche se arriverà una Giulia

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 250 –
Mi sbaglierò...

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 251 –
domanda pesudo tecnica....ok l'octavia G-TEC non sarà un fulmine di guerra nè in salita nè in discesa...però faccio una considerazione se l'auto è prodotta per andare a metano e con 90/100 kg in più sullo sbalzo posteriore avranno anche provveduto (spero) ad adeguare le sospensione per tale peso in più che grava costantemente sul posteriore e per permetterle di essere un'auto onesta, non certo di avere un assetto corsaiolo...
Io vado in montagna con il mio roomster che è più corto ma un passo relativamente lungo pochi sbalzi ma è relativamente altro seppur fermo sulle sospensioni....però scendo...e non sono esattamente fermo...così come non ho  visto octavia particolarmente ferme ovvio che ogni vettura avrà le proprie caratteristiche...provate a salire e scendere con un ssangyong kirion  2300 kg circa pneumatici 255/60/18 baricentro alto e sospensioni non frenate in estensione (e un fuoristrada...) cxxo ecco poi riparliamo di quanto può essere agile una G-TEC...
Ovvio che tale vettura non posso pretendere certo l'agilità, salire sale...ma con calma...all'epoca con la clio 1.2 prima serie ero un fulmine a confronto e la clio era bella morbida pure quella...:DD

l'importante è che l'auto sia onesta e non ingannatrice...

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 252 –
Secondo me, vi state facendo tante ma tante di quelle seghe mentali che avete perso il conto.
Nessuno prende mai in considerazione il confort di marcia che ti fa pensare di andare piano o meno rispetto ad un veicolo di 20 anni fa che faceva un baccano improponibile e ti faceva pensare di volare.
Sarei proprio curioso di fare una prova in salita o discesa con auto di pari potenza per capire se questa auto sia così piantata.
O siete tutti piloti mancati oppure qualcosa non mi quadra nel senso che prendete auto familiari a metano poi pretendete di avere le stesse performance della RS che avevo prima.
Non si puo' fare questo paragone.
Sul discorso sospensione, avranno adeguato la taratura molle asse posteriore per sostenere il maggior carico ma quando hai un peso a sbalzo puoi farci ben poco a livello di equilibri.
L'unica e' mettere una zavorra all'anteriore calcolata a modo per riequilibrare le masse usando come perno l'asse posteriore.

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 253 –
Citazione da: a.agenore – -
se l'auto è prodotta per andare a metano e con 90/100 kg in più sullo sbalzo posteriore avranno anche provveduto (spero) ad adeguare le sospensione

Esattamente infatti al posteriore monta il sistema Multilink (diverso dalle sospensioni posteriori di tutte le altre Octavia).

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 254 –
No, solo di alcune.