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meccanica  Topic: Assetto e trazione Octavia G-TEC (Letto 63942 volte) Topic precedente - Topic seguente
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Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 300 –
Oggi ho fatto un test del TSI 1.0 sulla Seat Ateca e devo dire di essere rimasto molto colpito: il motore è reattivo, risponde bene e in salita di è comportato egregiamente. Vero è che eravamo solo in due, però mi ha fatto davvero un'ottima impressione.
L'unico aspetto  che mi è piaciuto poco è stato il rumore del motore.

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 301 –
Allora ti convinco subito : percorsi ieri i miei primi 38 km con la mia G-TEC ........ avevo il dubbio di aver avviato il motore ......... era acceso ........  silenziosissimo e parco ....... con lo start-stop non si sente la differenza .......  (good)

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 303 –
Bisogna capire quanta manutenzione ha eventualmente fatto per arrivare a quei km.
Magari c'e' arrivata con le proprie gambe ma probabile che si sia reso necessario qualche ripristino.
400000km sono tanti.
O li ha fatti in autostrada quindi nelle migliori condizioni altrimenti la vedo dura.

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 304 –
E perché? Al limite, potrà aver cambiato gli iniettori, sicuramente la frizione, ma il motore in sé può benissimo raggiungerli quei km... Ne ha fatti oltre 500.000 la fiat uno di un mio amico, in 30 anni, con il "fire" 1.000, non vedo perché non possa farli un 1.4 VAG...

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 305 –
Si possono fare milioni di km cambiando tutto quello di cui c è bisogno. Ma un solo iniettore costa 7/ 800 euro, la frizioni non poco.....io le medaglie le darei se a 400000 km ci si arriva cambiando solo le candele, una cinghia distribuzione e 2 lampadine come la mia civic....o la mia 75 a cui non cambiai neppure la cinghia perché aveva la catena

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 306 –
Sicuramente la parte medio bassa del motore li fa senza problemi.
I dubbi li ho sulla parte alta.
Credo sia particolarmente dura riuscire a fare 400000km senza dover mettere mano alla testa (che sia completa o solo guarnizione) o alla turbina che lavora molto piu' calda rispetto ad un diesel.
Sugli iniettori sarai piu' tranquillo, il gas erode molto meno gli ugelli rispetto a quelli di un diesel che lavorano a pressioni esponenzialmente piu' alte.

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 307 –
Secondo me invece da quel chilometraggio in poi, potrai avere noie di elettronica, noie all'avantreno su braccetti, gommini,ecc. A livello di motore no. È tutto il resto che c'è intorno al motore

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 308 –
Spero di superarli con la mia G-TEC, ma dimenticavo di mettere nel conto anche il turbo.....cosa inevitabile su tutti i motori oltre una certa soglia di km(molto sotto i 400000). Le somme per lasciarla con tutti gli onori si fanno in fondo

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 309 –
Ragazzi, dal mio punto di vista, parlare di 400.000 per dire che sono pochi, tanti o tantissimi, significa davvero poco. E porto il mio esempio concreto. I primi 45.000 km della mia macchina sono stati fatti per il 99% tra autostrada (per metà di notte) ed extraurbana. Risultato? Quasi quasi si vedeva ancora "la cera" sui dischi, il filtro aria al tagliando era pulitissimo e non faceva una vibrazione. Poi, per cambio sede lavorativa, sono passato a fare gran parte di percorso urbano, con strade sconnesse, traffico, semafori etc. Risultato? Ogni componente della macchina (forse salvo il turbo, presumo...) è usurato in maniera esponenzialmente superiore con l'attuale tipo di percorso rispetto a prima. Cioè, non c'è paragone, per il motore come per la meccanica, persino per gli assemblaggi vari (sollecitazioni in autostrada = quasi 0; sollecitazioni in città, su suoli sempre sconnessi... che ne parlo a fare?!?).
Non so se ho reso l'idea. Poi, ovviamente, è il mio pensiero

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 310 –
Infatti confermi esattamente quello che ho scritto prima.
Se sali sull'auto, l'accendi e non scendi piu' per 300km il tutto funziona in modo ottimale sia per la meccanica che per i sedili, portiere e tutto quello che viene intaccato dall'entrare e uscire in continuazione, accendere/spegnere ecc.
Se questo di Audi se li e' fatti quasi tutti in queste condizioni (e immagino sia così in rapporto ai km percorsi e l'uscita della G Tron) forse ci e' riuscito senza troppa manutenzione.
Ma debito che un turbo possa durare 400000km o se ci arriva piscia olio ovunque e magari girera' alla meta' delle sue prestazioni ottimali.
Anche perche' e' talmente piccolo per farlo lavorare fin da subito quindi e' sempre sotto battuta.

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 311 –
Citazione da: Cyclist83 – -
Secondo me invece da quel chilometraggio in poi, potrai avere noie di elettronica, noie all'avantreno su braccetti, gommini,ecc. A livello di motore no. È tutto il resto che c'è intorno al motore

Esatto. Il motore in genere è davvero la parte più robusta...

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 312 –
L'elettronica non e' una componente soggetto a usura.
Una centralina o un sensore o vanno o non vanno quindi sotto questo aspetto starei tranquillo ammesso che abbiano risolto i vecchi problemi al climatronic e agli attuatori delle bocchette.
In ogni caso, pensare o sperare di percorrere 400000km senza manutenzione straordinaria e' da incoscenti o sprovveduti.

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 313 –
Sui tragitti quotidiani che faccio io, mangio i braccetti come ''se non ci fosse un domani''.
Non è colpa delle mie auto... ma delle strade.



Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 314 –
Ottimo anche per la mia G-TEC: sui circa 500 km settimanali circa il 15% in montagna da Moena a Vigo e viceversa, mentre il resto tutta una tirata (andata e ritorno) in extraurbano + un pò di autostrada.
Lunga vita al 1.4 TSI ......... G-TEC  (driving)  :D  ;) .... e penso anche con consumi irrisori  (good)